Hyundai Ioniq 6 N getest: circuitspeeltje, maar ook een daily driver? (2026)

Dat je flink wat lol kan trappen op een afgesloten luchthaven met de Hyundai Ioniq 6 N ontdekten we al eerder. Maar blijft de Koreaanse sportberline ook overeind als dagelijkse auto?

Pros

Rijgedrag
Laadprestaties
Veelzijdigheid

Cons

Rijbereik
Gewicht
Niet de meest praktische achterbank

Wat is dit?
Collega Joram trok dan wel zwarte strepen op het asfalt (en waarschijnlijk bruine strepen op een meer persoonlijke plaats) met de Hyundai Ioniq 6 N, maar dit is de test die je eigenlijk wil lezen. Want wat ben je met een sportwagen die je humeur naar het zenit brengt bij een weekendtrip… wanneer z’n bikkelharde vering je bij elk ritje naar je werk doet verlangen naar de osteopaat. Met andere woorden: blijft de Ioniq 6 N ook als dagelijkse metgezel overeind of is hij louter een circuitspeeltje voor het weekend? Autofans deed de test aan de hand van vijf proeven!

Gebruiksgemak

Qua looks zien we ‘m alvast als een ideale daily. De Ioniq 6 N verschilt duidelijk van zijn broertje zonder die laatste letter, maar zonder daarbij in overdrive te gaan. Z’n trainingspak valt immers natuurlijk, eerder dan dat het aanpassingen zijn die willen benadrukken dat hij de sportiefste variant uit de line-up is. Ja, de N heeft grotere achtervleugel, bredere bumpers, een diffusor, zaken die meteen vertellen dat de wagen geregeld naar de sportschool gaat, maar hij draagt ze zonder te schreeuwerig te zijn.

Hetzelfde als je achter het stuur plaatsneemt: ja, dat stuurwiel ziet er sportiever uit, je moffelt je derrière in lekkere kuipstoelen en er zijn wat extra knopjes, maar de rest van de N ziet er gewoon net zo uit als een gewone Ioniq 6 en daar is niets verkeerd mee. De 6 N krijgt bijvoorbeeld dezelfde wielbasis, waardoor je passagiers zonder heup- of rugpijn kunnen meerijden – een eventuele whiplash is uiteraard wel mogelijk, al ligt dat vooral aan je rijkunsten – en de koffer is met 401 liter prima te gebruiken. De enige prijs die je voor extra sportiviteit betaalt: twee verstevigingsstangen in de koffer maken neerleggen van de achterbank quasi nutteloos.

Lange ritten

Praktisch is de Hyundai Ioniq 6 N dus zeker, althans voor een berline, maar hoe doet hij het over de lange afstanden? Net daar laten de pure circuitspeeltjes immers steken vallen. Met twee elektromotoren, samen goed voor 609 pk, of gedurende 10 seconden zelfs 650 pk in Grin Boost, heb je alvast vermogen genoeg. Gecombineerd met de batterij van 84 kWh levert dat zo’n 487 km rijbereik op, een tikje teleurstellend?

Op papier oogt dat misschien minder indrukwekkend dan bij de gewone Ioniq 6, maar in de praktijk blijkt de N verrassend dicht bij zijn officiële cijfer te blijven. De Koreaan is immers laag en bijzonder aerodynamisch, waardoor hij zonder probleem door de lucht glibbert. Een rijbereik van 450 km bleek in onze testweek zeker mogelijk. Bovendien zorgt de 800V-architectuur ervoor dat de berline aan maximaal 350 kW kan opladen, wat neerkomt op een laadsprint van 10 naar 80% in minder dan twintig minuten. Voeg daar het stille karakter van een EV bij en we delibereren de Hyundai graag voor dit onderdeel.

Rijplezier

Zeker wanneer we naar het echte rijplezier kijken. De Ioniq 6 N heeft meer persoonlijkheden dan de drama queen uit de gemiddelde tienerserie, al zijn het hier persoonlijkheden die je wel naar boven wil halen. Die stille rijervaring? Die verdwijnt wanneer je het artificiële motorgeluid aanzet en zelfs kunstmatig schakelen is een optie. Een retestrakke stuurgedrag? Die pas je via het menu aan om jezelf tot driftkoning te kronen. En wordt het tempo toch gezapiger? Dan wordt de Ioniq niet nerveus, maar een EV als een ander. Je kan met de 6 N dus ook prima pistolets halen bij de bakker, zo lang die maar niet op een gehavende kasseiweg ligt.

En net daar ligt de kracht van deze Ioniq. Hij is ruw wanneer het kan, zacht wanneer het moet. Dat het gewicht van de wagen – zo’n twee ton – bij het remmen of razendsnelle links-rechtscombinatie wat komt opspelen is zowat het enige wat we hem kunnen verwijten. Want voorts is de Ioniq een echt precisie-instrument!

Kosten

“Meteen op mijn oprit parkeren!”, hoor ik je al denken. Al heb je daar wel een gezonde hoeveelheid spaarcentjes voor nodig. De Hyundai Ioniq 6 N staat immers in de configurator voor net geen 80.000 euro. Voor hetzelfde bedrag koop je ook een hele rist sportwagens met benzinemotor. Al zijn we na een weekje rijden met de Koreaan we niet zo zeker dat we dat zomaar zouden willen; De 6 N is zowat de eerste EV die ons doet geloven dat een elektrische alleskunner echt wel geloofwaardig is, op het circuit en ernaast.