Premier essai : Hyundai Ioniq 6 N – jouet de circuit, mais aussi daily driver ? (2026)

Praticité

Côté look, on la voit d'emblée comme une daily idéale. La Ioniq 6 N se distingue clairement de sa sœur sans cette dernière lettre, mais sans tomber dans l'overdrive. Son survêtement tombe naturellement, plutôt que de chercher à souligner qu'elle est la variante la plus sportive de la gamme. Oui, la N arbore un aileron arrière plus grand, des boucliers plus larges, un diffuseur – autant d'indices qu'elle fréquente assidûment la salle de sport –, mais elle les porte sans crier.

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Même constat une fois derrière le volant : oui, ce volant a une allure plus sportive, vous calez votre derrière dans de savoureux baquets et quelques boutons supplémentaires apparaissent, mais le reste de la N ressemble tout simplement à une Ioniq 6 classique. Et il n'y a rien à redire. La 6 N conserve par exemple le même empattement, ce qui permet à vos passagers de voyager sans douleur aux hanches ni au dos – un éventuel coup du lapin reste possible, mais ça dépend surtout de votre conduite – et le coffre, avec ses 401 litres, est tout à fait exploitable. Seul prix à payer pour ce surcroît de sportivité : deux barres de renfort dans le coffre rendent le rabattement de la banquette arrière quasi inutile.

Longs trajets

La Hyundai Ioniq 6 N est donc pratique, du moins pour une berline, mais comment se comporte-t-elle sur les longues distances ? C'est précisément là que les purs jouets de circuit montrent leurs limites. Avec deux moteurs électriques totalisant 609 ch – voire 650 ch pendant 10 secondes en Grin Boost –, la puissance ne manque pas. Combinée à la batterie de 84 kWh, cela donne une autonomie d'environ 487 km. Un poil décevant ?

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Sur le papier, c'est peut-être moins impressionnant que pour l'Ioniq 6 standard, mais dans la pratique, la N reste étonnamment proche de son chiffre officiel. La Coréenne est basse et remarquablement aérodynamique, ce qui lui permet de fendre l'air sans effort. Une autonomie de 450 km s'est avérée tout à fait réaliste lors de notre semaine de test. De plus, l'architecture 800V permet une recharge à 350 kW max, soit un sprint de 10 à 80 % en moins de vingt minutes. Ajoutez-y le silence d'un VE et nous accordons volontiers la mention à la Hyundai pour ce chapitre.

Plaisir de conduite

Surtout quand on se penche sur le vrai plaisir de conduite. La Ioniq 6 N possède plus de personnalités que la drama queen d'une série pour ados, sauf qu'ici, ce sont des personnalités que vous avez envie de réveiller. Cette conduite silencieuse ? Elle disparaît dès que vous activez le son moteur artificiel – et même les passages de vitesse simulés sont au menu. Un comportement directionnel ultra-rigide ? Vous l'ajustez via le menu pour vous couronner roi du drift. Et quand le rythme se calme ? L'Ioniq ne s'énerve pas, elle redevient un VE comme un autre. Vous pouvez donc aussi aller chercher vos pistolets chez le boulanger avec la 6 N, tant qu'il n'est pas au bout d'un chemin pavé défoncé.

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Et c'est précisément là que réside la force de cette Ioniq. Brutale quand elle peut, douce quand il faut. Que le poids de la voiture – environ deux tonnes – se fasse sentir au freinage ou dans les enchaînements gauche-droite à haute vitesse, c'est à peu près le seul reproche qu'on puisse lui adresser. Car pour le reste, l'Ioniq est un véritable instrument de précision !

Coûts

« Directement sur mon allée ! », vous dites-vous déjà. Encore faut-il disposer d'une bonne réserve d'économies. La Hyundai Ioniq 6 N s'affiche en effet dans le configurateur à tout juste moins de 80.000 euros. Pour le même montant, vous pouvez aussi vous offrir toute une série de sportives à moteur thermique. Mais après une semaine au volant de la Coréenne, on n'est plus si sûr de vouloir troquer. La 6 N est sans doute la première électrique qui nous fait croire qu'une électrique à tout faire est vraiment crédible, sur le circuit et en dehors.