Vous l'avez sans doute remarqué aussi : coller une nationalité sur une marque automobile devient de plus en plus compliqué. Prenez Opel : à l'origine une marque allemande, passée ensuite sous la coupe de l'américain General Motors, et aujourd'hui sous Stellantis qui est… euh… franco-italo-américain ? Volvo est un autre exemple : difficile de faire plus suédois comme marque, mais c'est le chinois Geely qui tient les rênes désormais… Et c'est aussi le cas de Polestar.

Le secteur auto semble enfin avoir compris le message. Dans une quête de minimalisme — ou s'agissait-il surtout d'économies ? — les constructeurs ont viré un à un les boutons physiques de leurs habitacles, reléguant chaque fonction derrière l'écran tactile. Résultat : une avalanche de critiques sur l'ergonomie et la sécurité. Même Euro NCAP retire désormais des étoiles en l'absence de commandes physiques. Du coup, pas mal de constructeurs, de Volkswagen à Ferrari, ont amorcé le grand retour du bouton. Et ils sont maintenant rejoints par un acteur inattendu.

Nous vous comprenons parfaitement : vous trouvez la Polestar 4 magnifique, mais vous n'osez pas l'acheter. En effet, elle n'a pas de lunette arrière et, malgré tous nos efforts pour vous convaincre dans notre test des rétroviseurs qu'il est tout à fait possible de s'en accommoder, vous n'y croyez pas tout à fait. Mais la solution est en vue, car Polestar a annoncé une nouvelle version de sa « 4 ».

La Porsche 911 Dakar a manifestement donné des idées à d'autres constructeurs automobiles. Et nous ne parlons pas seulement de la Lamborghini Huracan Sterrato qui a suivi un peu plus tard, car des versions tout-terrain inattendues sont apparues à l'autre bout du spectre automobile. Ainsi, Ford a donné à sa Mustang électrique Mach-E une version Rallye et Audi a créé le Q8 e-tron Edition Dakar. Bientôt, ils pourraient même vouloir faire de même avec le Q6 e-tron, mais pas avant que Polestar n'ait eu son mot à dire.

Polestar présentara la Polestar BST au Zoute Grand Prix à Knokke la semaine prochaine. D’après la marque, c’est une première européenne. Enfin, presque, car on a déjà pu l’admirer au Festival of Speed de Goodwood au Royaume-Uni. Mais comme ces fous d'Anglais ne veulent plus être mentionnés dans le même souffle que l'Europe, la présence de la BST à Knokke est bel et bien une première européenne.

Il y a plus d'un mois, l'Union européenne a fait un geste remarquable : elle allait soumettre les voitures électriques construites en Chine à des taxes d'importation nettement plus élevés. Certains fabricants devraient payer jusqu'à 37,6 % de taxes en plus, tandis que d'autres devraient s'en tenir à environ 20 %, comme Geely.

Le monde de l'automobile a été brièvement bouleversé il y a un peu plus d'un an, lorsque Polestar a dévoilé sa 4. Ce n'était pas tant une électrique remarquable en raison de sa grande autonomie, de sa puissance ou de son temps de charge très court, mais pour quelque chose de complètement différent : elle n'avait pas de lunette arrière.

Êtes-vous aussi totalement enthousiasmé par le Polestar 3 depuis que vous avez lu notre premier essai ? Certainement, car le SUV électrique nous a époustouflés par son comportement remarquablement sportif. Il le doit en grande partie à son astucieuse transmission intégrale, mais cela se remarque également au niveau du prix.

Jusqu'à récemment, si vous vouliez une Polestar, vous n'aviez généralement pas besoin de préciser de quelle Polestar vous parliez. Après tout, à moins d'avoir réussi à se procurer l'une des 1 500 Polestar 1 - vous savez, cette GT plug-in délicieusement profilée - leur seul autre modèle était la Polestar 2.