Terwijl wij in 2024 nog aan het uitvissen waren hoe we de EV-premie konden aanvragen, hadden ze in Frankrijk een ander idee. Daar konden gezinnen met een laag in komen al vanaf 40 euro per maand een elektrische auto leasen; een bijna absurd laag bedrag dus. De ‘leasing social’ was dan ook een enorm succes en dat zette ook bij ons bepaalde mensen aan het denken.
Verlichte merklogo’s zijn sinds een paar jaar toegelaten op auto’s in de EU, maar toch niet altijd. Kijk maar naar de nieuwe Audi’s Q7 en Q9: die hebben in de Verenigde Staten LED-verlichting achter de vier ringen maar in Europa niet… Dus waarom dan?
Je hebt het vast ook al gemerkt: het wordt steeds moeilijker om een nationaliteit op een automerk te kleven. Kijk maar naar Opel: dat begon als een Duits merk maar kwam toen onder de vleugels van het Amerikaanse General Motors terecht, en valt nu onder Stellantis dat… euh… Frans-Italiaans-Amerikaans is? Volvo is een ander voorbeeld: Zweedser wordt een automerk niet maar aan het roer staat tegenwoordig het Chinese Geely… En dat geldt ook voor Polestar.
Een dik jaar geleden kreeg Vlaanderen een nieuwe regering, en die hakte meteen een controversiële knoop door. Zo zou er een einde komen aan de fiscale vrijstelling van elektrische auto’s. Tot op heden moeten eigenaars van die auto’s namelijk geen belasting op inverkeerstelling (BIV) of jaarlijkse verkeersbelasting betalen maar met een steeds groeiend aandeel aan EV’s, werd die maatregel stilaan onhoudbaar.
We weten het al langer dan vandaag: de Europese Unie wil auto’s met verbrandingsmotoren buiten. Zo moeten fabrikanten intussen al jarenlang zorgen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van hun nieuw verkochte auto’s onder een bepaalde grens ligt.
We kennen allemaal wel het typische maffiaverhaaltje. Een bende machtige mannen spant samen om een resem ongure praktijken uit te voeren, tot één van die machtige mannen gewetensbezwaren krijgt. Die gaat klikken waardoor het hele boeltje aan ’t licht komt, en de betrokken machtige mannen stuk voor stuk opgepakt worden. Wel, voor zo’n verhaaltje hoef je nu geen maffiafilms meer te kijken maar gewoon eens in de autosector te gaan luisteren, blijkbaar.
De gemiddelde auto passeert één keer per jaar — of sinds kort misschien één keer per twee jaar — bij de keuring. Dan wordt niet alleen de technische staat van die auto gecontroleerd, maar kijkt de keurmeester ook even na of de uitstoot nog binnen de toegelaten limieten valt.
Begin dit jaar werd er in Parijs een opmerkelijk referendum gehouden. In dat referendum werd namelijk beslist over nieuwe parkeertarieven, waarbij SUV’s en bij uitbreiding alle zwaardere auto’s uit de stad geweerd zouden worden door hun eigenaars meer te laten betalen. Zo trokken de Parijzenaren dus naar de stembus… ’t Is te zeggen: sommige Parijzenaren.
Stamp de witte rook maar door je Vlaamse schoorsteen, want we hebben een nieuwe regering. Je weet dus wat dat betekent: er komen een nieuwe resem wetten en wijzigingen aan. Ook op onze eigenste automobiel hebben die een impact en dat geldt des te meer indien die automobiel er eentje van de elektrische soort is. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de fiscaliteit omtrent EV’s.
