Een dik jaar geleden kreeg Vlaanderen een nieuwe regering, en die hakte meteen een controversiële knoop door. Zo zou er een einde komen aan de fiscale vrijstelling van elektrische auto’s. Tot op heden moeten eigenaars van die auto’s namelijk geen belasting op inverkeerstelling (BIV) of jaarlijkse verkeersbelasting betalen maar met een steeds groeiend aandeel aan EV’s, werd die maatregel stilaan onhoudbaar.

We weten het al langer dan vandaag: de Europese Unie wil auto’s met verbrandingsmotoren buiten. Zo moeten fabrikanten intussen al jarenlang zorgen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van hun nieuw verkochte auto’s onder een bepaalde grens ligt.

We kennen allemaal wel het typische maffiaverhaaltje. Een bende machtige mannen spant samen om een resem ongure praktijken uit te voeren, tot één van die machtige mannen gewetensbezwaren krijgt. Die gaat klikken waardoor het hele boeltje aan ’t licht komt, en de betrokken machtige mannen stuk voor stuk opgepakt worden. Wel, voor zo’n verhaaltje hoef je nu geen maffiafilms meer te kijken maar gewoon eens in de autosector te gaan luisteren, blijkbaar.

De gemiddelde auto passeert één keer per jaar — of sinds kort misschien één keer per twee jaar — bij de keuring. Dan wordt niet alleen de technische staat van die auto gecontroleerd, maar kijkt de keurmeester ook even na of de uitstoot nog binnen de toegelaten limieten valt.

LAATSTE UPDATE OP 10/10/24

Begin dit jaar werd er in Parijs een opmerkelijk referendum gehouden. In dat referendum werd namelijk beslist over nieuwe parkeertarieven, waarbij SUV’s en bij uitbreiding alle zwaardere auto’s uit de stad geweerd zouden worden door hun eigenaars meer te laten betalen. Zo trokken de Parijzenaren dus naar de stembus… ’t Is te zeggen: sommige Parijzenaren.

Stamp de witte rook maar door je Vlaamse schoorsteen, want we hebben een nieuwe regering. Je weet dus wat dat betekent: er komen een nieuwe resem wetten en wijzigingen aan. Ook op onze eigenste automobiel hebben die een impact en dat geldt des te meer indien die automobiel er eentje van de elektrische soort is. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de fiscaliteit omtrent EV’s.

Er was een tijd waarin auto’s zelfs geen airbags of gordels hadden, maar die tijd ligt inmiddels ver achter ons. Zo zijn die zaken al decennia de norm geworden waardoor niet alleen fabrikanten maar ook overheden naar andere snufjes zijn beginnen kijken om auto’s steeds veiliger te maken. Zo vind je bij heel wat auto’s al een tijdje rijstrookassistenten, noodstopsystemen, snelheidswaarschuwingen en aandachtsmonitoren in de optielijst maar die verdwijnen per direct uit die optielijst, want ze zijn vanaf nu verplicht.

Het is een kunst, een auto parkeren zonder parkeersensoren of parkeercamera. Dat geldt al helemaal anno 2024 want terwijl auto’s vroeger vaak over grote raampartijen beschikten, zijn die sindsdien stukken kleiner geworden terwijl de rest van de auto doorgaans gegroeid is. Heb je daarbovenop ook nog eens geen parkeerhulp, dan is het geen sinecure om die auto zonder blikschade kwijt te raken in een drukke straat… maar geen nood, want daar komt nu verandering in.

Eerder dit jaar gebeurde er iets bizars in autoland. Al maanden was Alfa Romeo ons aan het voorbereiden op de komst van zijn nieuwe ‘Milano’ maar kort na diens lancering moest hij noodgedwongen van naam veranderen naar ‘Junior’.