We geven het toe: wij zijn ook niet meer helemaal mee. Zo werd eerder nog beloofd dat de Brusselse lage-emissiezone geschrapt zou worden vanaf 1 januari 2026, waardoor wij al vrolijk op zoek gingen naar de coolste tweedehands-diesels. Van die schrapping kwam echter niets in huis want het Grondwettelijk Hof draaide de beslissing terug. Gelukkig volgde wel een gedoogperiode waarin je tijdelijk geen boete kreeg bij een overtreding.

De gemiddelde auto passeert één keer per jaar — of sinds kort misschien één keer per twee jaar — bij de keuring. Dan wordt niet alleen de technische staat van die auto gecontroleerd, maar kijkt de keurmeester ook even na of de uitstoot nog binnen de toegelaten limieten valt.

Je moet het maar meemaken: woon je ergens in het midden van nergens, en dan neemt de regering plots de beslissing dat je met je iets oudere auto niet meer de deur uit mag. Toch is dat de boodschap die alle Walen in 2020 kregen, want niet alleen de steden maar ronduit het complete gewest zou één grote lage emissiezone worden.

Wie dit jaar met de auto naar Brussel gaat doet er best aan even op voorhand te controleren of zijn voertuig het Brusselse Gewest nog binnen mag. Na Antwerpen is onze hoofdstad de tweede stad die een onderscheid maakt tussen verschillende voertuigen.

Om in de week door centrum Londen te toeren krijg je een rekening van 11,50 pond per dag voorgeschoteld. Deze Congestion Charge is reeds sinds 2003 in voegen en krijgt vandaag nog een extra duwtje in de rug om de stadskas te voeden. Wagens van voor 2006 krijgen een surplus aangerekend van 10 pond waardoor het totaalplaatje op 21,50 pond komt. Hier wordt er geen onderscheid gemaakt tussen benzine- en dieselwagens.

Mazda pikt namelijk in op het gewoel rond het uitsluiten van dieselwagens die niet aan Euro4-norm voldoen, of de Euro3 norm met roetfilter. Ook benzine- en LPG-auto's die niet aan Euro1-norm voldoen mogen de stad dan niet meer binnen.