Of je nu met je eigen wagen rijdt of een bedrijfswagen onder de kont krijgt, ook in 2026 veranderen er weer heel wat zaken voor je auto. Van nieuwe belastingen over een nieuwe etappe in het elektrificatietraject van de bedrijfswagens tot een duurdere EV, dit komt er op je af.

Brussel voerde enkele jaren geleden een lage emissiezone in, net als Antwerpen en Gent. Sinds 1 januari van dit jaar zouden ook Euro 2-benzinewagens en Euro 5-diesels de hoofdstad niet meer binnen mogen. “Doen we (nog) niet”, zei het Brussels parlement begin dit jaar. “Doen we wel”, zegt het Grondwettelijk Hof nu.

Na veel heen-en-weer hakte de Vlaamse Regering vorig jaar een belangrijke knoop door voor bezitters van oldtimers. Waar zij voorheen namelijk nog moesten sukkelen met dure dagpassen of gewoon ronduit geen toelating kregen tot de lage-emissiezones van Antwerpen en Gent, kwam er eindelijk een eenduidige vrijstelling voor beide steden.

Vlaanderen heeft een nieuwe regering en dat is goed nieuws indien je auto binnenkort de LEZ niet meer binnen mocht. In het regeerakkoord staat namelijk te lezen dat de Vlaamse lage-emissiezones niet meer verder verstrengd zullen worden. Niet alleen in Gent en Antwerpen, maar ook in Brussel draaien ze trouwens bij: daar wordt de volgende verstrenging met twee jaar uitgesteld.

“Nieuwe bazen, nieuwe wetten,” dat geldt ook voor ons eigenste Vlaanderen. Zo hebben we net een nieuwe regering en die heeft meteen ook zijn regeerakkoord kenbaar gemaakt. Daarin staan alle doelstellingen die in de komende jaren bereikt moeten worden en natuurlijk komen ook een paar mobiliteitsonderwerpen aan bod.

Komt-ie of komt-ie niet, dat was al jaren de vraag omtrent de lage-emissiezone die voor Wallonië gepland stond. In 2019 besliste de regering er namelijk om over het hele grondgebied van het Waalse Gewest beperkingen op te leggen aan oudere auto’s, te beginnen vanaf 2023.

Sinds Antwerpen en Gent hun lage-emissiezones invoerden, gelden de centra van die steden voor heel wat bezitters van oldtimers als een soort blinde vlek. Ondanks heel wat heen en weer kwam er namelijk geen concrete uitzondering voor klassiekers, zodat hun eigenaars een dagpas van 35 euro moesten kopen elke keer ze de stad in wilden.

Je moet het maar meemaken: woon je ergens in het midden van nergens, en dan neemt de regering plots de beslissing dat je met je iets oudere auto niet meer de deur uit mag. Toch is dat de boodschap die alle Walen in 2020 kregen, want niet alleen de steden maar ronduit het complete gewest zou één grote lage emissiezone worden.

Rij je momenteel met een oudere diesel- of benzinewagen richting de Gentse of Antwerpse binnenstad, dan moet je je huiswerk gedaan hebben. Dieselwagens met Euronorm 4 of lager mogen er namelijk niet binnen, tenzij je vooraf betaalt om toegang te krijgen. Hetzelfde geldt voor benzinewagens, al moet je in dat geval enkel wegblijven indien je auto Euronorm 1 of — stel je voor — 0 op het inschrijvingsbewijs vertoont. Weet je echter niet hoe je inschrijvingsbewijs eruitziet, laat staan wat een Euronorm is? Dan maakt dit nieuws je leven misschien wel makkelijker.

Lage-emissiezones zijn wel vaker het onderwerp van discussie in autoland. Zo vinden heel wat inwoners het niet eerlijk dat ze verplicht worden een nieuwere auto te kopen, ziet de automobilist door de bomen het bos aan verschillende regeltjes niet meer en vinden eigenaars van oldtimers het vaak onterecht dat ze met hun hobbywagen de stad niet meer in mogen. Die laatste groep lijkt nu gehoord te worden, want de Raad van State heeft de toelatingsvoorwaarden van de Gentse LEZ onder de loep genomen en als “discriminerend” bevonden.