Laat ons deze test alvast beginnen met een belangrijke voetnoot: full hybrids houden doorgaans niet van hoge snelheden. Hoe meer vermogen je namelijk vraagt, des te minder kan de elektromotor subtiel tussenbeide komen om je wat brandstof te besparen.

Er was een tijd waarin heel wat fabrikanten hun kaarten inzetten op hybrides met een dieselmotor.

Vorige week was het zover: dan kreeg de achtste generatie van de Volkswagen Golf zijn facelift. Die blonk vooral uit met extra vermogen, want naast het schrappen van het zwakke driepittertje voor de reguliere Golf werden de GTI en vooral de GTE aanzienlijk sterker dan voorheen.

Er zijn officieel geen zekerheden meer, of toch niet als je van het rustig tikkende geluid van een dieselmotor houdt. Zo bleek dat type verbrandingsmotor midden 2023 nog wel een mooie voorsprong ten opzichte van elektrische auto’s te behouden in de inschrijvingscijfers van nieuwe auto’s in Europa, maar het kan blijkbaar snel keren. Zo snel, dat de EV er een halfjaar later in geslaagd is om zijn achterstand dubbel en dik in te halen.

De BMW 5 Reeks is een maatstaf in zijn segment. Zo gaat de naam al meer dan 50 jaar mee en valt zijn stamboom nog een stuk verder door de geschiedenis te traceren, helemaal tot aan de Neue Klasse die BMW in de vroege 60’s van de ondergang redde. Er valt met andere woorden heel wat erfgoed recht te houden wanneer zo’n model vernieuwd wordt, al mag innovatie natuurlijk evenmin uit het oog verloren worden.

Vergeef ons de flauwe woordspeling, maar de elektrische opmars neemt stilaan de proporties van een heuse Blitzkrieg aan. Zo mochten we amper drie maanden geleden, wanneer de Europese inschrijvingscijfers van het eerste halfjaar van 2023 binnenstroomden, nog melden dat dieselwagens een mooie voorsprong ten opzichte van EV’s vasthielden. Nu is die voorsprong echter al verdwenen als sneeuw voor de zon.

Wie nog een Volvo met dieselmotor wil kopen, zal zich moeten haasten. Begin volgend jaar leggen de Zweden de productie stil van alle modellen met dieselmotor. Daarmee voegt Volvo zich bij het rijtje van merken dat de zelfontbrander eerder al finaal uitzwaaiden, zoals Porsche, Suzuki en Lexus. Vorig jaar gaf Volvo al te kennen dat het niet langer investeert in de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren. “We geven geen enkele kroon van ons R&D-budget meer uit aan de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren”, zo klinkt het bij Volvo.

Diesel wordt anno 2023 vaak afgeschreven als de brandstof van Beëlzebub. Hoe proper fabrikanten hun diesels tegenwoordig namelijk ook proberen maken; van hun vervuilende imago raken ze waarschijnlijk nooit meer af.

Bij de introductie van de nieuwe A-Klasse in 2018 maakte Mercedes een ogenschijnlijk vreemde keuze. Ze voegden namelijk een heuse berlineversie toe aan het gamma, en dat in een Europa dat doorgaans niks van een nieuw model moet weten tenzij het hoog op zijn poten staat en wat hardwerend plastic rond zijn wielkasten draagt. Sedans zijn hier dus al helemaal uit den boze, maar toch lijkt de langere A-Klasse het goed genoeg te doen om de facelift mee te mogen maken.

Mazda moet wel één van de meest eigenwijze autobouwers op de hedendaagse markt zijn. Vooral op motorisch vlak hebben ze zo hun grillen, denk maar aan de Wankelmotoren die hun sportievere modellen tot en met de RX-8 extra karaktervol – en extra onderhoudsgevoelig – maakten.