Rij je momenteel met een oudere diesel- of benzinewagen richting de Gentse of Antwerpse binnenstad, dan moet je je huiswerk gedaan hebben. Dieselwagens met Euronorm 4 of lager mogen er namelijk niet binnen, tenzij je vooraf betaalt om toegang te krijgen. Hetzelfde geldt voor benzinewagens, al moet je in dat geval enkel wegblijven indien je auto Euronorm 1 of — stel je voor — 0 op het inschrijvingsbewijs vertoont. Weet je echter niet hoe je inschrijvingsbewijs eruitziet, laat staan wat een Euronorm is? Dan maakt dit nieuws je leven misschien wel makkelijker.

De autosector houdt al een paar jaar zijn adem in, vooral omdat ze niet weten wat ze straks nog mogen uitademen. De Euro 7-norm staat namelijk voor de deur, en die zou de uitstoot van nieuwe auto’s aanzienlijk aan banden leggen.

Vind je de C-Klasse wel een knappe verschijning, maar is hij zelfs als All-Terrain net niet hoog genoeg voor je modebewuste smaak? Dan kan je sinds 2015 een GLC halen bij Mercedes-Benz, een auto die de techniek van de C-Klasse huisvest in een populaire SUV-vorm. Populair genoeg voor een tweede generatie alleszins, want nu steekt de GLC voor het eerst helemaal in het nieuw.

Een sportief model op diesel; het blijft een eigenwijze keuze. Dat geldt echter niet voor de Duitse merken, want daar vind je meer dan elders nog zelfontbranders met flink wat peper in hun uitlaatpijpen terug. Zo kan je de meeste S-modellen bij Audi enkel met dieselmotoren bestellen, en plaatst ook BMW-huistuner Alpina steevast een D-afgeleide van hun krachtpatsers in de catalogus.

Bij zijn lancering beloofde de Peugeot 308 het neusje van de Franse zalm te worden op motorisch vlak. Zo zou het model naast de gewoonlijke verbrandingsmotoren ook voorzien worden van maar liefst twee plug-inhybride aandrijflijnen en op termijn zowaar een zuiver elektrische versie krijgen. Wat doen we dan bij Autofans?

Dat de Mazda CX-60 binnenkort onze richting uit komt is inmiddels geen geheim meer, en we weten ook al langer dan vandaag dat die een paar opmerkelijke aandrijflijnen krijgt. Zo verwijzen de Japanners al sinds we van het model afweten naar zijn achterwielaandrijving, zijn plug-inhybride aandrijflijn en zijn gamma aan zescilindermotoren. Die drinken trouwens niet alleen benzine, want er komen ook exemplaren die diesel lusten. Over die motoren doet Mazda nu het boekje open.

Het is nog niet helemaal duidelijk of het hier gaat om een vroege 1-aprilgrap van de Nederlandse Audi-importeur, maar dan zijn wij er alvast met open ogen in getrapt. Bij deze: onze noorderburen krijgen met ingang van volgende maand — vanaf morgen dus — geen dieselmotoren meer in de Audi-configurator te zien.

Je merkt het vast zelf aan het geluid in de straten en aan het nieuws op deze pagina, maar geëlektrificeerde auto’s zijn aan een sterke opmars bezig. Dat bevestigen ook de cijfers van de ACEA, de Europese federatie van automobielfabrikanten, die jaarlijks inkijk geven in de inschrijvingscijfers van de hele EU. Daarin valt deze keer vooral op dat met name de dieselmotor het steeds vaker moet afleggen tegen de hybride.

Vandaag ligt de focus bij Honda sowieso al op benzine: alleen de Civic en HR-V bieden nog één enkele dieselmotor aan. Maar die zal tegen 2021 verdwenen zijn, zo schrijft persagentschap Reuters. Honda gaat daarmee dezelfde richting uit als Volvo, dat momenteel zijn laatste generatie dieselmotoren aanbiedt, Porsche, en de collega-Japanners bij Toyota.

Dat een V8 - laat staan in dieselversie - niet meer van deze tijd is, weerhoudt Volkswagen niet om er ééntje in de neus van hun Touareg te leggen. Volkswagen wist ons wel direct te vermelden dat de V8 aan de laatste Euro6d Temp-emissienorm voldoet. Om toch iets of wat met het milieu in te zitten.