Want de concentraties stikstof op verschillende plaatsen langs de A40 ligt veel te hoog. Er werden waarden van 50 microgram per kubieke meter gemeten in de stad Essen in Noordrhein-Westfalen.

Een actiegroep stapte daarom naar de rechtbank die besloot dat een aantal straten niet meer toegankelijk mogen zijn voor diesels met Euro4 of lager. En daar hoort ook de A40 bij. Overigens is het niet alleen in Essen dat een soort extra lage-emissiezone wordt ingevoerd, ook Gelsenkirchen krijgt zulk een verbod.

Het was nochtans te verwachten dat benzine opnieuw een streepje voor zou krijgen. Tegenwoordig zijn de accijnzen op diesel zodanig opgetrokken dat een liter diesel je tot 10 cent meer kan kosten dan een liter benzine en in allerlei steden mogen de oude diesels het stadscentrum niet meer in. Dat heeft ook effect op de verkoop van nieuwe wagens.

Over diesel is de laatste tijd - zeg maar gerust jaren enorm veel te doen geweest. De NOx van een dieselwagen ligt aanzienlijk hoger maar de motoren ontwikkelen dan weer wel een stuk meer koppel. En dat koppel is handig in zware auto's om veel kilometers mee te malen. Denk maar aan de gewilde SUV's. Dat koppel, in combinatie met een algemeen lager verbruik, heeft de brandstof in het verleden enorm aantrekkelijk gemaakt.

De V60 is al op het toneel verschenen, met de bekende D3 en D4 onder de kap, naast de T5, T6 en de T8 hybride. Geen reden tot paniek in leasingland, dus. Maar als het van Volvo afhangt, krijgen de grotere berlines binnenkort geen diesel meer onder de kap.

Een Porsche op diesel, twee decennia terug was het compleet heiligschennis. Al was een sedan, break of SUV van Porsche dat eindelijk ook. En die modellen hadden nu eenmaal baat bij een potente diesel op koppel. Zo was het initieel toch, want de nieuwe Panamera en al even nieuwe Cayenne doen het tegenwoordig zonder diesel, wel met plug-inbenzinekracht. De Macan, die had nog een 3-liter V6 turbodiesel van bij Audi maar ook die is nu verdwijnen uit de lijsten bij Porsche.

Referentie

De E-Klasse staat klaar voor ons, mooi op een rij, in een klein Hamburgs straatje. We hebben ruime keuze maar gaan van start met de meest interessante motorisatie. De E220d. Voorzien van een Canvasite Blauw kleurtje, volledig uitgerust en een tweekleurig Designo lederen interieur. Compleet. Dat is wel zeker. Qua motor rijden we rond met een viercilinder van twee liter, goed voor 194 pk en een mooie 400 Nm koppel. Volledig buiten relevantie trekt die de Kombi in amper 7,7 seconden van 0-100 km/h. Belangrijker: Slechts 109 g/km CO2-uitstoot. Mooi zo.

Niet direct, we kunnen er nog een paar opnoemen in de Bentley-wereld. We kunnen dus nog een paar keer op de barricades gaan staan roepen.

VAB berekende voor zowel de diesel- als de benzineversie van tien gezinswagens de werkelijke kilometerkostprijs, op basis van eigen gemeten testverbruik. Daaruit komt naar voor dat vier op de tien dieselwagens zelfs bij 30.000 km per jaar niet goedkoper zijn.

De benzine-SQ5 wordt enkel verkocht in de USA, maar de dieselversie doet het bij ons relatief goed. Audi schroeft nu het vermogen van de 3.0 BiTDI op van 313 naar 340 pk. Het koppel stijgt naar 700 Nm, lekker genoeg om het asfalt van zijn plek te trekken dus. In 5,1 seconden sprint je van 0 naar 100 km/u, terwijl het verbruik volgens Audi beperkt blijft tot 6,6l/100 km.

Vorige week kon je al profiteren van de verlaagde brandstofprijzen, ook toen daalde de prijs een flink stuk. In een viertal tankstations betaalde je toen minder dan een euro per liter diesel. Vanaf morgen zullen er dus nog honderden tankstations bijkomen waar voor dat lage bedrag diesel kan tanken.

Dat de prijzen dalen is een gevolg van de notering van olieproducten op de internationale markten. De vraag zakt daarbij, terwijl de productie voorlopig ongewijzigd blijft.