Over diesel is de laatste tijd - zeg maar gerust jaren enorm veel te doen geweest. De NOx van een dieselwagen ligt aanzienlijk hoger maar de motoren ontwikkelen dan weer wel een stuk meer koppel. En dat koppel is handig in zware auto's om veel kilometers mee te malen. Denk maar aan de gewilde SUV's. Dat koppel, in combinatie met een algemeen lager verbruik, heeft de brandstof in het verleden enorm aantrekkelijk gemaakt.
De V60 is al op het toneel verschenen, met de bekende D3 en D4 onder de kap, naast de T5, T6 en de T8 hybride. Geen reden tot paniek in leasingland, dus. Maar als het van Volvo afhangt, krijgen de grotere berlines binnenkort geen diesel meer onder de kap.
Een Porsche op diesel, twee decennia terug was het compleet heiligschennis. Al was een sedan, break of SUV van Porsche dat eindelijk ook. En die modellen hadden nu eenmaal baat bij een potente diesel op koppel. Zo was het initieel toch, want de nieuwe Panamera en al even nieuwe Cayenne doen het tegenwoordig zonder diesel, wel met plug-inbenzinekracht. De Macan, die had nog een 3-liter V6 turbodiesel van bij Audi maar ook die is nu verdwijnen uit de lijsten bij Porsche.
De E-Klasse staat klaar voor ons, mooi op een rij, in een klein Hamburgs straatje. We hebben ruime keuze maar gaan van start met de meest interessante motorisatie. De E220d. Voorzien van een Canvasite Blauw kleurtje, volledig uitgerust en een tweekleurig Designo lederen interieur. Compleet. Dat is wel zeker. Qua motor rijden we rond met een viercilinder van twee liter, goed voor 194 pk en een mooie 400 Nm koppel. Volledig buiten relevantie trekt die de Kombi in amper 7,7 seconden van 0-100 km/h. Belangrijker: Slechts 109 g/km CO2-uitstoot. Mooi zo.
Niet direct, we kunnen er nog een paar opnoemen in de Bentley-wereld. We kunnen dus nog een paar keer op de barricades gaan staan roepen.
De benzine-SQ5 wordt enkel verkocht in de USA, maar de dieselversie doet het bij ons relatief goed. Audi schroeft nu het vermogen van de 3.0 BiTDI op van 313 naar 340 pk. Het koppel stijgt naar 700 Nm, lekker genoeg om het asfalt van zijn plek te trekken dus. In 5,1 seconden sprint je van 0 naar 100 km/u, terwijl het verbruik volgens Audi beperkt blijft tot 6,6l/100 km.
Vorige week kon je al profiteren van de verlaagde brandstofprijzen, ook toen daalde de prijs een flink stuk. In een viertal tankstations betaalde je toen minder dan een euro per liter diesel. Vanaf morgen zullen er dus nog honderden tankstations bijkomen waar voor dat lage bedrag diesel kan tanken.
Dat de prijzen dalen is een gevolg van de notering van olieproducten op de internationale markten. De vraag zakt daarbij, terwijl de productie voorlopig ongewijzigd blijft.
Niet dat 110 pk weinig is, integendeel. Wel is het minder dan de 136 pk die de 2.0 CDTI al biedt. Behalve de 110 pk zitten er ook 300 Nm in de 1.6 viercilinder diesel. Hij haalt de 0-100 km/u in 12,5 s en verbruikt volgens Opel gemiddeld tussen de 4,1 en 4,3 l/100 km (109-114 g/km CO2). De prijs voor deze basisdiesel is 23.000 euro, hij komt beschikbaar vanaf het Enjoy-niveau en is enkel beschikbaar met manuele zesbak en voorwielaandrijving.
Ik moet eerlijk zijn, ik was tot voor kort niet zo'n Volvo-fan. Ik vond de wagens er wel goed en stevig uitzien, voor de rest vond ik ze maar wat grijze muizen. Op mijn testpalmares stonden dan ook nog niet veel Zweedse schonen. Ik reed eerder de plompe XC90 en de kleinere V40. Dat deze S80 mij volledig van idee heeft doen veranderen, kan je dus wel zeggen.
Tot eind jaren 90 had Honda een verlengde Civic in het aanbod, toen onder de The Matrix-waardige noemer Aero Deck. Na de eeuwwisseling kwamen liefhebbers van de verlengde Civic niet meer aan hun trekken. Zelfs toen in 2005 de totaal nieuwe designtaal werd toegepast op de C-segmenter - die er toen uitzag alsof het recht van een ruimteschip kwam - vond Honda het niet nodig om een stationwagenvariant te maken. Afhankelijk van hoe je rekent zijn we dus zo'n 9 tot 14 jaar aan het wachten op deze Civic Tourer. Hij kan dan maar beter verdomd goed zijn.
