Toyota heeft geen enkele reden om zich niet te wagen aan een nieuwe generatie Aygo. De vorige verkocht redelijk en door de gezamenlijke ontwikkeling met Citroën en Peugeot ligt de investeringskost ervan zeer laag naar autolandnormen. Het is een piste die we meer zien opdoemen in het segment van de kleinste wagens. Want ook de Renault Twingo en Smart Forfour zijn onderhuids dezelfde wagens.

Nee, de vertraging van de lancering van de vierde generatie Mondeo heeft niets te maken met de sluiting van Ford Genk. Nu ja, dik vier jaar geleden waren er geruchten dat 'ie in Genk gebouwd ging worden. Echter is dat niet het geval, want die fabriek sluit eind deze maand nog haar deuren. De 'vertraging' - van ruwweg een jaartje - vindt haar oorzaak in twee factoren.

De WRX STI weet als geen ander een sedanvorm te combineren met Japanse rallykunde. Een recept dat onder de huidige noemer in 2001 ten tonele verscheen maar ver daarvoor al naam en faam had vergaard door twee namen die onlosmakelijk verbonden zijn met een blauwe carrosserie en gouden velgen; Colin McRae en Richard Burns.

Het gaat goed met Jaguar. Sinds de Indiase multinational Tata zich is komen moeien met de Britse autobouwer zitten de zeilen er vol in de wind. De XF en XK zijn vaste waarden in het gamma geworden en de F-Type teistert ieders verbeelding. Met de aankomende XE, die het leven van de Audi A4, BMW 3 Reeks en Mercedes C-Klasse moet zuur maken, zal het ook goed zitten. Maar een merk als Jaguar heeft een topmodel nodig dat ons doet dromen. Een wagen die er staat, een icoon op zichzelf. Die eer valt de XJ te beurt. Het R-toevoegsel maakt hem nog eens tig malen meer begerenswaardig.

Er zijn zo van de lancering waarvan het Autofansiaans bloed sneller gaat slaan. De nieuwe MX-5 belooft er zo eentje te worden. Hij breekt compleet met het huidige model - alleszins op stylingsvlak. Verwacht je dus aan een serieuze injectie Kodo, de designtaal van Mazda. Verdere details zijn schaar, al blijft grotendeels hetzelfde recept gehouden. Relatief kleine motoren en een laag gewicht. Dankzij een nieuw chassis zou hij zelfs zo'n 100 kilogram lichter zijn en een lager zwaartepunt hebben.

Natuurlijk heb je een BMW X5M, een Porsche Cayenne Turbo en een Mercedes ML 63 AMG. Maar tegenover deze extreme Sport lijken dat wel doetjes. Laten we beginnen met de krachtbron, een vijfliter V8 met 550 stampende paarden en 680 Nm koppel (Jaguar F-Type R iemand?). Een sprintje naar de honderd doe je daarmee in 4,5 seconden om daarna door te blazen tot 260 km/u.

Ze waren zo lekker geheimzinnig aan het doen bij Kia. Al houden ze ons niet langer in spanning - nu ja. Hier zijn de eerste beelden van de nieuwe Sorento. Daarop toont hij alvast een stuk braver dan zijn teaserbeelden.

Het is een belangrijk karretje voor Hyundai, die i20. Het oubollige design van de Getz werd in één keer van tafel geveegd met de i20. Sinds 2008 draait hij al mee - met een facelift in 2012 -, tijd voor de volgende generatie. Dat Hyundai daarmee een stapje verder gaat kan je letterlijk nemen.

De Gumball 3000 zorgt jaarlijks voor heerlijke aftermovies. Dit jaar is niet anders. Zowel de jongens van Betsafe als Gumball zelf maakten een video. Beiden tonen mooi het extravagant gedrag aan tijdens de rally.

Wij kwijlen vooral op al het heerlijk speelgoed dat voorbijkomt.

Kijk en geniet mee:

Tussen al het Clio R.S., Fiesta ST en Golf GTI geweld zou je nog vergeten dat er ook een Swift Sport in de catalogus staat. Toegegeven, tegenover de concurrentie heeft-ie het sexappeal van, nuja, een Japanner. Maar laat zijn dul voorkomen je niet afschrikken, de hetere Swift heeft namelijk een trucje of twee onder de kap. Of eerder; een gebrek daaraan.