Daarmee is het salon van Parijs volgens de organisatie nog altijd het drukstbezochte salon ter wereld. Ook qua pageviews op hun website scheerden ze hoge toppen, met 8 miljoen views tijdens de salondagen. Facebook-gewijs laat Parijs ook salons als Genève en Frankfurt achter zich, met 47.000 fans. Verder trok ook het testcentrum met 10.000 tests 20 procent meer mensen aan dan twee jaar geleden.
De vele premières van Parijs waren niet allemaal even belangrijk natuurlijk, en dewelke in ons oog sprongen, gaven we jullie eerder al mee. Maar als je nog geen bezoekje aan het salon hebt gebracht, of je wil dat niet met die drukte, dan kan je de premières in bewegend beeld bekijken op onderstaand filmpje.
Daardoor zien we dat de T8 ook bij ons zal aangeboden worden als topmotor. Onderaan de ladder zien we dus de XC90 met D4 dieselmotor (190 pk, 400 Nm) en voorwielaandrijving voor 51.400 euro. Wil je zeven plaatsen, dan betaal je 52.900 euro, ofte 1.500 euro extra. Wie een vierwielaangedreven vijfzitter wil, moet daarvoor naar de D4 4WD gaan kijken, aan 54.000 euro, of 1.500 euro extra voor de zevenzitter. Een D5 (225 pk, 470 Nm) is er ook, al komt die er enkel met vierwielaandrijving. Die kost je 55.200 euro in vijzitsconfiguratie, of alweer 1.500 euro extra voor de zevenzitter.
Zelfs tijdens onze terugrit hadden we nog een discussie over welk model nu dé gedenkwaardige première van het salon was. Toch maar de Mazda? Of eerder die GT-reeks van Peugeot? Worden we warm van de Pulsar Nismo Concept? En wat deden die gekke Ligiers daar, aan een catalogusprijs van dik 15.000 euro? We lijsten hieronder wat in het oog springende premières op.
Je zal er niet direct opgewonden van worden, van deze nieuwe Fabia. Wel is hij herkenbaar, net als de Opel Corsa herkenbaar is. Dat komt omdat beide merken geen revolutionair design tentoon spreiden maar wel verderwerken op een designlijn die eerder werd uitgezet.
Deze Fabia staat nog op het degelijke PH25-platform, in tegenstelling tot de Octavia die op het modulaire MQB-platform staat. Wel introduceert Skoda een Tornadolijn die de voorste wielkas van de auto accentueert en de auto op die manier breder laat lijken.
Onder de kap schuilt een resem aan 1.6 motoren met zowel twee- als vierwielaandrijving. De CO2 uitstoot van de benzinemotoren ligt tussen 123 en 138 g/km, voor de dieselmotoren ligt die tussen 106 en 111 g/km.
De crossover is 4.175mm lang, 1.775mm hoog en 1.610mm breed, daarmee past hij mooi in het B-segment.
Wie hem morgen wil bestellen is er aan voor de moeite. Suzuki zegt pas in de zomer van 2015 deze Vitara te zullen commercialiseren.
De Mégane R.S. extreem? Vergeet het maar, in het C-segment vind je geen extremer getunede wagen als deze Pulsar Nismo. Op het vlak van styling alleszins. En hoewel het nu nog een concept is, zal deze breedgesmoelde Pulsar ongeveer gelijkaardig in productie gaan. Enkel de uitlaten zullen waarschijnlijk een minder prominente plek krijgen. Al weet je nooit met Nissan.
Opel wilt mee een robbertje vechten in het segment van de kleinste Hot Hatches. Een snellere vorm van de Adam kon dan ook niet ontbreken. Die komt er niet in de vorm van de Adam OPC, wel als de Adam S - of te 'Adams' op onze redactie. Daarmee nemen de Duitsers vooral de Abarth-versie van de Fiat 500 in het vizier. Meer nog, ze willen gewoonweg beter zijn.
Bij de facelift van de 508 zorgden de ingenieurs van Peugeot voor nieuwe motorvermogens. Zo krijgt de 1.6 THP er 10 pk bij om nu op 165 stuks bij te komen. De elektronisch gestuurde versnellinsgbak zou volgens Peugeot beter aan de wensen van de gebruiker voldoen en dat is maar goed ook, aangezien de eerste reeks niet echt een plezier was om mee onderweg te zijn.
De nieuwe Sorento mag er dan alweer uitzien als zijn voorganger, zijn wielbasis is toch met 8 centimeter vergroot. Dat de grootste nieuwigheden dan ook in het interieur te vinden zijn, kan je wel verwachten. Zo gooit Kia het hele iubollige dashboard van de vorige generatie overboord en komen ze met nieuwe en zachte materialen.
