Het vorige model heeft na zeven levensjaren de fakkel met opgegeven hoofd aan zijn opvolger doorgegeven. De nieuwe Fabia - voorgesteld op het autosalon van Parijs vorig jaar - grijpt volgens de ontwerpers terug naar die van de eerste generatie.

De wagen werd ten opzichte van zijn voorganger een 90 mm breder, maar wel 30 mm lager en 8 mm korter. Desondanks heb je wel meer interieurruimte dankzij de verlengde wielbasis (260 naar 2470 mm) én daalde het gewicht met 65 kg.

Had je bij de vorige generatie nog de Fabia RS, dan opteerde het cliënteel spijtig genoeg volop voor de Monte Carlo. Een Fabia met de looks van de RS, maar met de reguliere motoren voorin. Meteen ook de hoofdreden waarom Skoda niet meer denkt aan een RS-variant van de Fabia.

Een zeer kwieke locomotief, dat dachten we meteen tijdens het bekijken van volgende video. Hoofdrolspeler van dienst is een Fabia die door een Tsjechisch team werd geprepareerd. Onder de kap een stevige TDI-diesel (we gokken op een 1.9-liter viercilinder) die zou opgevoerd zijn tot 310 pk. Kracht die naar de vier wielen wordt gestuurd.

Skoda gaat de komende jaren volop de kaart trekken van emotie. Denk maar aan de Vision C van eerder dit jaar. Om te tonen dat ze best sportieve karretjes kunnen neerzetten blijven ze racen in de rallywereld. Met de komst van een nieuwe Fabia kon een nieuwe rallywagen dan ook niet uitblijven. Die komt er in de vorm van deze R5 en is eigenlijk stiekem nog een concept.

Personalisatie is hot. En als je dat niet gelooft, dan maken de merken het je wel duidelijk. De nieuwe generatie Fabia mag dan niet de personalisatiekoning zijn in het segment, bij Skoda hebben ze toch een leuke optie bedacht. Ze geven je de kans om zelf je dashboard te pimpen.

Je zal er niet direct opgewonden van worden, van deze nieuwe Fabia. Wel is hij herkenbaar, net als de Opel Corsa herkenbaar is. Dat komt omdat beide merken geen revolutionair design tentoon spreiden maar wel verderwerken op een designlijn die eerder werd uitgezet.

Deze Fabia staat nog op het degelijke PH25-platform, in tegenstelling tot de Octavia die op het modulaire MQB-platform staat. Wel introduceert Skoda een Tornadolijn die de voorste wielkas van de auto accentueert en de auto op die manier breder laat lijken.

Misschien laat Skoda het interieur wel met rede iets later los. Want het ziet er alvast een stuk saaier uit dan het omhulsel van de Fabia. En dat laatste kan je nu ook niet echt spannend noemen. Toch hoeft 'saai' niet slecht te zijn, want het merk uit Tsjechië kan beroep doen op technologie uit het schap van Volkswagen (VAG).

We begrijpen Skoda wel. De vorige generatie, hoewel het helemaal niet zo'n slechte wagen was, verkocht voor geen meter. Overschaduwd door alle andere Hot Hatches uit de VAGiaanse stal. Denk dan aan de Seat Ibiza Cupra en Volkswagen Polo GTI. Maar een nieuwe generatie, een frisse wind. Niet? Wij vinden alvast van wel. En daar hebben we 4 goede redenen voor.

Verwacht geen exuberante styling voor deze B-segmenter uit Tsjechië. Hij lijkt eerder op een gekrompen Rapid met wat trekjes van de Vision C-concept die we eerder van dichtbij konden bekijken. Zo zien we de Tornadolijn voor het eerst op een productiewagen van Skoda. Die lijn vlak boven de voorste wielkast zorgt ervoor dat het geheel een stuk breder lijkt. Nu ja, in theorie alleszins.

De mooie marketingpraat die Volvo bij had, heeft Skoda niet. Hier lijkt de lamp niet op de hamer van Thor, maar gewoon op een standaard VAG-lamp. De styling is duidelijk gebaseerd op de hoekigere varianten van de Rapid en Octavia.

Onder de kap zouden viercilinders schuilen met 60 tot 110 pk. Er zal ook een 1.4 diesel beschikbaar zijn met vermogens tussen 75 en 105 pk.

De nieuwe Skoda Fabia zal eind dit jaar gelanceerd worden, hij wordt allicht in Parijs voorgesteld.