De Mazda MX-5 mag dan pas nog een facelift gekregen hebben, stiekem draait de Japanse roadster al heel wat jaartjes mee. Sterker nog: met zijn geboortedatum ergens in 2015 overstijgt hij nu al het aantal levensjaren dat een gemiddeld automodel gegeven is.

Willens of nillens, de Mazda MX-5 behoort tot een uitstervend ras. Als lage tweezitscabrio is hij al niet bepaald mainstream, maar de sportieveling houdt ook vast aan relatief compacte, atmosferische verbrandingsmotoren om zijn gewicht laag te houden.

We gaan er geen doekjes om winden: Mazda heeft een best langdradige video gedeeld waarin CEO van het merk uitlegt wat we zoal mogen verwachten in de toekomst. Wie het tot het einde volhield werd echter beloond, want in de laatste minuten van het filmpje plagen de Japanners met een aantal flarden van een bloedmooie, gestroomlijnde coupé. Mazda noemt hem voorlopig de 'Vision Study', en meer mogen we er nog niet over weten.

Niets dan lovende woorden over de Mazda MX-5, dat spreekt voor zich. Met zijn gewicht van maar net iets meer dan een ton, achterwielaandrijving, een subliem direct stuurgevoel en natuurlijk die onmisbare openluchtervaring is hij één van de keuzes bij uitstek voor de betaalbare sensatiezoeker. Sensaties zijn er echter om overtroffen te worden, en zo kan je na verloop van tijd misschien wel wat meer verlangen dan wat de top-MX-5 uit zijn atmosferische 2.0-litermotor weet te puren.

dwarsligger

De Yokohama Advan Sport’s. Het zijn goede banden maar lang niet de beste, in regenweer is de grip beperkt. We hebben “maar” een 1.5’je, toch komt er al vroeg genoeg kracht uit het hoogtoerig motorblok dat het achtersteven opzij kan zetten. De elektronica doet z’n best om dat niet te veel te laten gebeuren.

Bij Mazda hebben ze een bepaalde marge gelaten op een hoop componenten van de MX-5 zodat je op je eigen oprit je droommodel in elkaar kan knutselen. Enorm fijn voor Amerika, Japan en Australië, iets minder voor de Belgische markt, want hier mag je nog niet eens een lampje vervangen zonder beticht te worden van illegale modificaties.

Veel merken hebben een luxesloep als icoon, Mazda heeft de kwieke MX-5. Want bij de lancering in 1989 veranderde die roadster dermate de auto-industrie. Met een knipoog naar de lichtgewicht sportwagens uit Engeland stuwde de MX-5 zich naar de best verkopende roadster op onze aardbol. Om maar te zeggen dat nummertje vier grote schoenen te vullen heeft

Over het uiterlijk van de nieuwe generatie MX-5 bestaan nogal verdeelde meningen. Deze MX-5 Cup laat echter geen twijfel bestaan, het ding ziet er gewoon lekker uit. Dank daar maar de bestickering, de stevige rolkooi en de subtiele bodykit voor. Onder de kap geen ingrijpende veranderingen, deels ook de charme van de serie. Voor de krachtafgifte stelt de 2.0-liter SKYACTIV motor zich present.

Het zijn hoogdagen voor de fan van betaalbare scheurijzers. Mazda vervoegt het clubje met hun nieuwe MX-5. Die is lichter, kleiner en - waarschijnlijk - sneller. Het discussiepunt van de Japanner is echter het design. Sommigen zijn er weg van, anderen vinden het maar niets.

Al is het moeilijk om je te baseren op de opgepoetste persplaatjes. Daarom volgende video van een MX-5 zoals je hem gewoon zou tegenkomen in de straat. Wat vind je nu van het design?

Bij ons heeft MPS niet dezelfde prestige als pakweg AMG en Cupra. Toch staan die letters al jarenlang op hetere Mazda's. Volgens geruchten zal ook de MX-5 die MPS-kuur krijgen. Dat staat bij digitale tekenaar X-Tomi Design gelijk aan een steviger smoelwerk en twee knoerten van uitlaten. Hoewel het een knappe render is geloven we niet dat Mazda de wagen zo dicht bij moeder aarde gaat zetten. Als er al een Mazda MX-5 MPS komt.

Maar goed, dromen mag, dus deze render is een goed begin. Al kunnen wij niet wachten om de gewone MX-5 aan de tand te voelen.