De jongens bij BMW hadden met de 1 Reeks Coupé een klein succesje. Een 'betaalbare' coupé voor jonge mensen mét achterwielaandrijving. Dat hij daarbij wat last had van enkele designblunders, dat nam het 'graag goedkoop zijdelings schuivend' cliënteel er met liefde bij. Versie 2.0 strijkt die designplooien glad en bouwt verder op al wat goed is bij de 1 Reeks.

Met een aangepaste balansas gaat BMW het euvel proberen te verhelpen. Enkel de driecilinder-diesel zou hiermee kampen. Een motor die je terugvindt in de One D en Cooper D. Daarbij is het probleem zo klein dat het in de meeste gevallen niet hoorbaar is. Iets dat we kunnen beamen, want tijdens onze test met de Cooper D vonden we de driecilinder zeker niet storend.

Hoeveel vertragen de wagens zullen oplopen laten ze in München niet los. Geduld is een schone zaak.

Zeemzoete dieselmotoren zijn al lang geen utopie meer. Het gaat zo ver dat je stilaan de vraag kan stellen of je nog benzine wil tanken aan het - toch nog steeds genaamde - benzinestation.

Automatiserende roet

Mede dankzij de steeds betere automaten in wagens kan je met dieselmotoren heerlijk op het koppel rijden. Voet neerzetten en je glijdt op een trein van koppel naar de horizon, zonder schokken en bokken. Tel daar de steeds betere isolatie bij op en je beseft niet eens meer dat je met een ongeraffineerdere dieselslikkende motor op weg bent.

Voor het negende jaar op rij is het Diesel Power Magazine organisator van CO2FEST. Een week lange diesel truck mishandeling dat de mogelijkheden van trucks test in zeven events. De negen deelnemende trucks zijn samen goed voor 8.000 pk en 9.000 Nm koppel. De winnaar krijgt het label "Most Powerful Truck". Welke trucks dat zijn zie je hieronder. Redelijk bizar is wel het minste dat je kan zeggen van de dyno momenten.

Frankrijk en Ierland delen de eerste plaats met 74 %, Portugal volgt met 70 %. België is dus lang niet het enige dieselland in Europa. Maar het contrast met bijvoorbeeld Nederland (28,7 %) is groot. Al worden daar tegenwoordig ook al meer dan de helft als diesel verkocht. Hieronder de volledige top tien:

1: Frankrijk en Ierland 74,0 %
2: Portugal 70,0 %
3: België + Luxemburg 69,3 %
4: Noorwegen en Spanje 68,0 %
5: Zweden: 67,5 %
6: Oostenrijk 55,3 %
7: Italië 54,1 %
8: Verenigd Koninkrijk 51,2 %
9: Duitsland 47,9 %
10: Denemarken 47,5 %