Een jaartje geleden hakte de Europese Unie een knoop door van ongezien formaat. Toen werd namelijk een wet goedgekeurd die de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren onherroepelijk verbiedt met ingang van 2035.

Je hebt het vast ook al gemerkt, maar de prijzen van nieuwe auto’s stijgen jaar na jaar een beetje. Dat ligt niet alleen aan de gewoonlijke inflatie maar ook aan het feit dat er steeds meer van die auto’s verwacht wordt. Zo wil de koper natuurlijk liefst een hoogtechnologischer stuk automobiel dan voorheen, maar ook overheden verstrengen doorgaans hun vereisten voor nieuwe modellen. Dat laatste kan echter ook positieve gevolgen hebben, of toch indien je op het juiste moment een auto koopt.

De cijfers liegen er niet om: het aandeel aan zuiver elektrische auto’s op onze wegen stijgt zienderogen. Zo was 16,5 procent van de in België ingeschreven auto’s in de eerste helft van dit jaar een EV, terwijl dat vorig jaar nog zo’n 10 procent was en het jaar daarvoor zelfs nog geen 6 procent. Graaf je echter wat dieper in die cijfers, dan merk je dat ruim 90 procent van die elektrische auto’s voor professionelen bestemd waren.

We kunnen er moeilijk om heen: er hangt een tegenstrijdig kantje aan de richting die de autosector uit gaat. Zo moeten nieuwe modellen steeds minder verbruiken en uitstoten, maar worden ze wel bij iedere generatie een stukje groter en liefst ook hoger. Dat valt dus al best moeilijk te verzoenen en in een stedelijke omgeving komt daar ook nog bij dat grotere, zwaardere auto’s meer plaats innemen en meer schade aanrichten als het tot een aanrijding komt… En daar willen ze in Parijs komaf mee maken.

Het zat er al even aan te komen maar is nu toch gebeurd: de flitspalen langs onze snelwegen zijn hun tolerantiemarges en quota kwijt. Die beslissing valt nadat er eerst een proefproject liep op zeven verschillende locaties in ons land.

We hoeven het je waarschijnlijk niet te vertellen: de energieprijzen rijzen momenteel de pan uit. Dat geldt niet alleen meer voor gas — ocharme de CNG-rijders — maar ook voor benzine en diesel. Met maximumprijzen die er met de grens van de 2 euro per liter flirten was het dus hoog tijd voor een pakketje aan overheidssteun, en dat komt in de vorm van een accijnsverlaging.

"Tijd voor vernieuwing," dachten ze in Brussel en ze renoveerden de twee en halve kilometer lange tunnel die achter de Rogier-tunnel onder de Basiliek van Koekelberg duikt en uitmondt op de E40. Bij een vernieuwde tunnel hoort ook een nieuwe naam en daar kan jij als burger gewoon mee voor stemmen.

Gisteren kwam het in de Brusselse regering tot een akkoord over de slimme kilometerheffing. De SmartMove - zoals het gaat heten zal vanaf 2022 ingevoerd worden. Vanaf dan betaal je een startbedrag wanneer je het Brusselse Gewest binnenrijdt en er rondtoert, met daarbovenop een bedrag per gereden kilometer. Hoeveel het je zal kosten zal afhangen van hoe zwaar je auto is en op welk moment van de dag je rondrijdt.

Het AWV maakt gebruik van het GladheidMeetSysteem (GMS) voor het inschatten van de strooinoden. Dat is een toepassing die de meteorologische toestand en de toestand van de wegen registreert. Vanaf nu worden ook data opgenomen die weggebruikers ingeven op de KMI-app.

Schrijf je vanaf 1 januari 2021 een nieuwe auto in, dan zal het bedrag dat je moet betalen aan BIV en jaarlijkse verkeersbelasting er anders uitzien. Vanaf volgend jaar gebruikt de Vlaamse overheid immers de WLTP-norm voor de CO2-uitstoot in de rekenformule. Daarmee komt een einde aan de overgangsperiode waarin Vlaanderen nog een variant van de verouderde NEDC-norm gebruikte.