Val je vandaag met je auto in panne, dan zijn er een aantal zaken waar je op moet letten om daarbovenop ook nog geen boete te riskeren. Zo moet je je auto natuurlijk op een zo veilig mogelijke plek tot stilstand proberen brengen, dien je een fluohesje over je mooie tenue te trekken én zou je een gevarendriehoek moeten kunnen bemachtigen, om die op de juiste afstand achter je auto te gaan plaatsen.

De Chinese overheid is de laatste tijd grondig aan het verbieden geslagen als het op auto’s aankomt. De technologie gaat er dan ook met rasse schreden vooruit en in een poging om de boel binnen de perken te houden, gingen onder andere verzonken deurgrepen en yoke-stuurwielen al in de ban.

Spreek ons gerust tegen, maar de magie van een snel optrekkende auto is een beetje verdwenen. Zo was er een tijd waarin je steevast als eerste weg was aan het stoplicht met een sportwagen, maar nu is er altijd wel een elektrische Volkswagen of Peugeot die het net wat vlotter kan. Het instant koppel van een elektromotor biedt dan ook de mogelijkheid om zonder veel moeite bloedsnel accelererende auto’s te bouwen en als je ’t aan de Chinese overheid vraagt, is dat lé-vensgevaarlijk.

Als elektrische auto’s ons aan één ding herinnerd hebben, dan is het misschien wel het nut van aerodynamica. Zo wil iedereen natuurlijk een zo groot mogelijk rijbereik en letterlijk alle beetjes helpen daarbij. Het vervangen van de buitenspiegels door cameraatjes wordt bijvoorbeeld wel eens gedaan maar een courantere trend is het monteren van automatisch intrekkende deurklinken. Je vindt ze op modellen van onder andere Mercedes, Kia, BYD, Land Rover en Polestar maar misschien niet meer voor lang.

Een paar weken terug ging bij Porsche het doek van de vernieuwde 911 GT3, en daar was stiekem iets geks mee aan de hand. Zo hadden de Duitsers die getrakteerd op onder andere de oliekoelers, de cilinderkoppen en de nokkenassen van de GT3 RS maar het resultaat was… Precies dezelfde 510 pk.

Er was een tijd waarin auto’s zelfs geen airbags of gordels hadden, maar die tijd ligt inmiddels ver achter ons. Zo zijn die zaken al decennia de norm geworden waardoor niet alleen fabrikanten maar ook overheden naar andere snufjes zijn beginnen kijken om auto’s steeds veiliger te maken. Zo vind je bij heel wat auto’s al een tijdje rijstrookassistenten, noodstopsystemen, snelheidswaarschuwingen en aandachtsmonitoren in de optielijst maar die verdwijnen per direct uit die optielijst, want ze zijn vanaf nu verplicht.

Kijk je er het inschrijvingsbewijs van je auto op na, dan staat daar met een beetje geluk ‘Euro 6’. Dat is tegenwoordig namelijk nog steeds de recentste emissieklasse, die bepaalt hoeveel een auto mag uitstoten op het moment van zijn productie. De Euro 6-norm is echter al van kracht sinds 2014, want over de invoer van een nieuwe Euro 7-norm wordt al jarenlang gediscussieerd. Eind vorig jaar werd echter finaal beslist dat de nieuwe emissieklasse in juli 2025 van kracht zal gaan, maar toch blijven er nog stemmen opkomen tegen de Euro 7-norm.

Vorige week hebben de leden van het Europees Parlement hun krabbel gezet onder de wet die bepaalt dat nieuwe auto’s vanaf 2035 geen CO2 meer mogen uitstoten. Die stap was eigenlijk slechts een formaliteit, want de Europese Raad had de knoop vorig jaar al doorgehakt. Toch blijken er in de tussentijd een aantal kleine aanpassingen in de voorwaarden opgedoken te zijn, en eentje daarvan intrigeert ons het meeste.

Hoe ingeburgerd het intussen ook mag lijken, elk jaar zijn er naast zo’n 2.500 gewonden nog steeds gemiddeld 30 doden in het verkeer te wijten aan het gebruik van de smartphone tijdens het rijden. Dat zijn er 30 te veel, aldus federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet. Daarom worden de regels omtrent afleiding in het verkeer nu verstrengd en de boetes verhoogd.