Er was een tijd waarin auto’s zelfs geen airbags of gordels hadden, maar die tijd ligt inmiddels ver achter ons. Zo zijn die zaken al decennia de norm geworden waardoor niet alleen fabrikanten maar ook overheden naar andere snufjes zijn beginnen kijken om auto’s steeds veiliger te maken. Zo vind je bij heel wat auto’s al een tijdje rijstrookassistenten, noodstopsystemen, snelheidswaarschuwingen en aandachtsmonitoren in de optielijst maar die verdwijnen per direct uit die optielijst, want ze zijn vanaf nu verplicht.

Kijk je er het inschrijvingsbewijs van je auto op na, dan staat daar met een beetje geluk ‘Euro 6’. Dat is tegenwoordig namelijk nog steeds de recentste emissieklasse, die bepaalt hoeveel een auto mag uitstoten op het moment van zijn productie. De Euro 6-norm is echter al van kracht sinds 2014, want over de invoer van een nieuwe Euro 7-norm wordt al jarenlang gediscussieerd. Eind vorig jaar werd echter finaal beslist dat de nieuwe emissieklasse in juli 2025 van kracht zal gaan, maar toch blijven er nog stemmen opkomen tegen de Euro 7-norm.

Vorige week hebben de leden van het Europees Parlement hun krabbel gezet onder de wet die bepaalt dat nieuwe auto’s vanaf 2035 geen CO2 meer mogen uitstoten. Die stap was eigenlijk slechts een formaliteit, want de Europese Raad had de knoop vorig jaar al doorgehakt. Toch blijken er in de tussentijd een aantal kleine aanpassingen in de voorwaarden opgedoken te zijn, en eentje daarvan intrigeert ons het meeste.

Hoe ingeburgerd het intussen ook mag lijken, elk jaar zijn er naast zo’n 2.500 gewonden nog steeds gemiddeld 30 doden in het verkeer te wijten aan het gebruik van de smartphone tijdens het rijden. Dat zijn er 30 te veel, aldus federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet. Daarom worden de regels omtrent afleiding in het verkeer nu verstrengd en de boetes verhoogd.

Want in Wallonië is er zoiets als 'voertuigen met een historisch karakter' in het leven geroepen. Dat is de omschrijving voor een voertuig dat ten vroegste dertig jaar geleden geproduceerd werd en dat op dit moment niet meer in productie is. Ook moet het voertuig in originele staat zijn. Maar hoe ze dat gaan controleren, wanneer die voertuigen vrijgesteld zijn van keuring ...

De Europese constructeurs vinden dat ze de afgelopen jaren al heel wat inspanningen gedaan hebben om de CO2-uitstoot van hun vloot te verlagen. De afgelopen 20 jaar zakte de uitstoot met 34 procent en volgens ACEA zit men nu aan de limiet over wat nog mogelijk is.