Je hebt het vast ook al gemerkt, maar de prijzen van nieuwe auto’s stijgen jaar na jaar een beetje. Dat ligt niet alleen aan de gewoonlijke inflatie maar ook aan het feit dat er steeds meer van die auto’s verwacht wordt. Zo wil de koper natuurlijk liefst een hoogtechnologischer stuk automobiel dan voorheen, maar ook overheden verstrengen doorgaans hun vereisten voor nieuwe modellen. Dat laatste kan echter ook positieve gevolgen hebben, of toch indien je op het juiste moment een auto koopt.

De cijfers liegen er niet om: het aandeel aan zuiver elektrische auto’s op onze wegen stijgt zienderogen. Zo was 16,5 procent van de in België ingeschreven auto’s in de eerste helft van dit jaar een EV, terwijl dat vorig jaar nog zo’n 10 procent was en het jaar daarvoor zelfs nog geen 6 procent. Graaf je echter wat dieper in die cijfers, dan merk je dat ruim 90 procent van die elektrische auto’s voor professionelen bestemd waren.

We kunnen er moeilijk om heen: er hangt een tegenstrijdig kantje aan de richting die de autosector uit gaat. Zo moeten nieuwe modellen steeds minder verbruiken en uitstoten, maar worden ze wel bij iedere generatie een stukje groter en liefst ook hoger. Dat valt dus al best moeilijk te verzoenen en in een stedelijke omgeving komt daar ook nog bij dat grotere, zwaardere auto’s meer plaats innemen en meer schade aanrichten als het tot een aanrijding komt… En daar willen ze in Parijs komaf mee maken.

Het zat er al even aan te komen maar is nu toch gebeurd: de flitspalen langs onze snelwegen zijn hun tolerantiemarges en quota kwijt. Die beslissing valt nadat er eerst een proefproject liep op zeven verschillende locaties in ons land.

We hoeven het je waarschijnlijk niet te vertellen: de energieprijzen rijzen momenteel de pan uit. Dat geldt niet alleen meer voor gas — ocharme de CNG-rijders — maar ook voor benzine en diesel. Met maximumprijzen die er met de grens van de 2 euro per liter flirten was het dus hoog tijd voor een pakketje aan overheidssteun, en dat komt in de vorm van een accijnsverlaging.

Het AWV maakt gebruik van het GladheidMeetSysteem (GMS) voor het inschatten van de strooinoden. Dat is een toepassing die de meteorologische toestand en de toestand van de wegen registreert. Vanaf nu worden ook data opgenomen die weggebruikers ingeven op de KMI-app.

De Waals regering heeft 8 miljoen euro vrijgemaakt om zowat 4.000 werkzoekenden in Wallonië aan een rijbewijs te helpen. De overheid betaalt daarmee de rekening voor de cursus van 30 uur opleiding en de kosten voor het theoretisch én praktisch rijexamen.

Niet zomaar iedereen komt in aanmerking, de maatregel is er alleen voor de mensen die dit jaar een opleiding volgen of gevolgd hebben bij de arbeidsdienst Forem - het Waalse VDAB - of voor diegenen die een socio-economisch integratieproject volgen bij het OCMW.

Dat is een miniminimini-daling tegenover de 5.889.210 wagens die in augustus 2019 nog geregistreerd stonden. Als je het in percenten gaat uittellen is dat ongeveer 0,01 procent minder. Toch is het opvallend omdat Statbel eerder telkens een stijging noteerde van het aantal personenwagens. Stijgingen met 1,3 procent zelfs.

Want het gaat om een schrapping van een wetsartikel in de nieuwe Wegcode. Daarin staat iets over de verplichte spiegels. Het wordt allemaal wat ruimer, zodat aan de vraag van vele constructeurs tegemoet wordt gekomen. Die constructeurs willen graag camera's op de auto installeren in plaats van buitenspiegels, maar dat gaat vandaag niet.

Het Nederlandse NRC schreef deze ochtend dat Europese constructeurs al nieuwe manieren gevonden hebben om de uitstootcijfers in de nieuwe testcyclus te manipuleren. Daarbij maken ze gebruik van een zeer simpel hiaat in de wetgeving die de Europese unie oplegt, waardoor het trucje feitelijk niet strafbaar of illegaal is. Wat er nu juist aan de hand is?