Geloof het of niet, maar onze huidige Wegcode dateert alweer van 1975. Zoals alles uit 1975 is er sindsdien echter veel veranderd en dat geldt al helemaal voor het verkeer, kijk maar eens naar al die nieuwe technologie die tegenwoordig het straatbeeld siert. Hoog tijd dus voor wat opfriswerk, en dat krijgt de Wegcode cadeau voor zijn 50ste verjaardag.

Het blijft een hot topic in autoland, afleiding achter het stuur. Vooral die verfoeide smartphone komt daarin vaak aan bod en daarover is de wet dan ook duidelijk. Tenzij je geparkeerd bent of reglementair stilstaat, leidt het gebruiken van een telefoon die niet in een specifieke houder zit tot een boete van tegenwoordig minstens 174 euro.

Er staan heel wat trajectcontroles langs snelwegen in ons land, maar die zijn lang niet allemaal actief. Omdat het wettelijke gedeelte nog in orde moet worden gebracht of omdat er zogenaamde quota worden gehanteerd. Dat betekent dat de trajectcontroles op het ene moment wel en het andere moment niet actief zijn. Op die manier wil de overheid garanderen dat het parket de instroom aan boetes kan verwerken.

“Op plaatsen waar het verkeer niet geregeld wordt door een bevoegd persoon of door verkeerslichten, mag de bestuurder een oversteekplaats voor voetgangers slechts met matige snelheid naderen. Hij moet voorrang verlenen aan de voetgangers die er zich op bevinden of op het punt staan zich erop te begeven.” Die verkeersregel werd in 1996 aan onze wegcode toegevoegd, vandaag exact 25 jaar geleden. 7 op 10 Belgen vindt de verkeersregel een nuttige toevoeging aan de verkeersveiligheid, zo blijkt uit een enquête van VIAS Institute.

De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) vroeg bij 900 Vlaamse weggebruikers tussen 16 en 65 jaar oud hoe het met hun kennis van de verkeersregels rond nieuwe vervoersmiddelen gesteld was. Niet goed, zo blijkt uit de enquête: zo weet amper 53 procent dat speed pedelecs niet verplicht op het fietspad moeten rijden als de snelheidslimiet 50 km/u of minder bedraagt. 29 procent denkt dat speed pedelecs altijd het fietspad moeten gebruiken, 18 procent twijfelt.

Het is alweer de dertiende keer dat de vaderlandse politiediensten een flitsmarathon organiseren. Vanaf vanmorgen 6 uur tot morgenvroeg 6 uur wordt je snelheid op snelwegen en gewestwegen extra in de gaten gehouden, ook buiten de gebruikelijke flitsplaatsen.

Door de coronacrisis dateert de laatste flitsmarathon alweer van een jaar geleden. Toen werden er zo’n 1,2 miljoen voertuigen gecontroleerd. Iets meer dan 30.000 chauffeurs werden toen betrapt op te snel rijden, zo’n 2,5 procent.

De zogenaamde “slimme camera’s” kunnen nummerplaten lezen, waardoor de politie ze onder meer gebruikt voor trajectcontroles of om geseinde nummerplaten op te sporen. In ons land staan er vandaag zo’n 1.900 ANPR-camera's opgesteld, op vaste plaatsen of op anonieme auto’s van de politie.

Verkeersinstituut VIAS is nu bezig aan een proefproject om met de hulp van ANPR-camera's chauffeurs te registreren die tijdens het rijden met hun gsm bezig zijn. De inspiratie daarvoor komt uit Nederland, waar ze de technologie al langer gebruiken in de strijd tegen bellen achter het stuur.

Apple CarPlay en Android Auto, toepassingen die je in de auto je smartphone handsfree laten gebruiken via je infotainmentscherm of stembediening, blijken niet zo veilig als aanvankelijk gedacht. Dat zegt het Britse instituut voor de verkeersveiligheid IAM Roadsmart. Het systeem liet chauffeurs een testparcours afleggen zonder gebruik van het infotainment, daarna met stembediening en daarna via het touchscreen.

In tests die de Amerikaanse automobilistenvereniging AAA uitvoerde, blijkt dat auto’s die zijn uitgerust met een noodremhulp met voetgangersherkenning in het beste geval maar in 40 procent van de gevallen een aanrijding kunnen vermijden. Hoe kleiner de voetganger of hoe hoger de snelheid, des te slechter de resultaten. In het donker blijken dergelijke noodremsystemen zelfs helemaal niet te werken, stelt de AAA vast.

Volvo kondigde eerder aan de maximumsnelheid van haar wagens te toppen op 180 km/u. Volvo streeft - als merk met veilig imago - een zero tolerance beleid na als het om verkeersveiligheid gaat. In hun eigen denkwijze willen ze tegen 2020 een statistiek waaruit blijkt dat er geen enkel dode meer is gevallen in een Volvo bij een verkeersongeluk. En dan is een lagere maximumsnelheid een hulp, toch?