Een dik jaar geleden kreeg Vlaanderen een nieuwe regering, en die hakte meteen een controversiële knoop door. Zo zou er een einde komen aan de fiscale vrijstelling van elektrische auto’s. Tot op heden moeten eigenaars van die auto’s namelijk geen belasting op inverkeerstelling (BIV) of jaarlijkse verkeersbelasting betalen maar met een steeds groeiend aandeel aan EV’s, werd die maatregel stilaan onhoudbaar.

Elk jaar is ze daar weer: de verkeersbelasting. Zo betaal je in België een jaarlijkse taks om je auto op de weg te mogen hebben — tenzij die auto toevallig elektrisch is, dan betaal je voorlopig niks.

Een nieuw jaar, een nieuwe VAA — een nieuwe VA-wat? Jawel: ieder jaar verandert het belastbare voordeel dat je betaalt op je bedrijfswagen, beter bekend als het Voordeel Alle Aard. Eén van de factoren die gebruikt worden voor die berekening, is namelijk een CO2-referentie en die baseert zich op de gemiddelde CO2-uitstoot van ons nationale wagenpark het jaar voordien. Laat elektrische auto’s in ons land nu echter populairder geworden zijn vorig jaar waardoor de gemiddelde CO2-uitstoot gedaald is, en dat kan de bedrijfswagenrijder gaan merken aan zijn of haar loon.

Stamp de witte rook maar door je Vlaamse schoorsteen, want we hebben een nieuwe regering. Je weet dus wat dat betekent: er komen een nieuwe resem wetten en wijzigingen aan. Ook op onze eigenste automobiel hebben die een impact en dat geldt des te meer indien die automobiel er eentje van de elektrische soort is. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de fiscaliteit omtrent EV’s.

Mercedes-AMG onthulde zopas een opmerkelijk model: de GT 43. Die pakt op het eerste gezicht uit met puike cijfers: 422 pk aan vermogen, 500 Nm aan koppel en een 0-naar-100-tijd van 4,6 seconden. Die cijfers haalt hij echter niet uit de gewoonlijke V8 en zelfs niet uit een zescilindermotor, maar wel uit een 2.0-liter vierpitter.

De particuliere pick-upliefhebber kreeg het vuur al een paar keer aan de schenen, maar nu is het toch echt zover. In 2020 werd er al eens overlegd om het statuut als lichte vrachtwagen voor deze kolossen af te schaffen, maar uiteindelijk ging dat niet door. Nu doen er al een weekje geruchten de ronde dat het voorstel terug op tafel zou liggen bij het Vlaams Parlement, en die hebben de maatregel nu effectief goedgekeurd.

Schrijf je vanaf 1 januari 2021 een nieuwe auto in, dan zal het bedrag dat je moet betalen aan BIV en jaarlijkse verkeersbelasting er anders uitzien. Vanaf volgend jaar gebruikt de Vlaamse overheid immers de WLTP-norm voor de CO2-uitstoot in de rekenformule. Daarmee komt een einde aan de overgangsperiode waarin Vlaanderen nog een variant van de verouderde NEDC-norm gebruikte.

Vanaf 2021 wil de Franse regering nieuwe auto’s die meer dan 1.800 kilogram wegen, zoals sommige SUV’s en zware berlines, zwaarder belasten. Concreet moet er aan de catalogusprijs van de nieuwe auto’s 10 euro worden toegevoegd per extra kilogram. Voor sommige modellen, zoals zware SUV’s, kan de meerprijs daardoor oplopen tot enkele duizenden euro’s.

Wie vanaf 1 januari 2021 een nieuwe auto inschrijft, zal andere tarieven betalen voor zijn belasting op inverkeerstelling (BIV) en jaarlijkse verkeersbelasting. Het verschil zal vooral merkbaar zijn in de BIV: die zal in ruim 70 procent van de gevallen lager liggen dan voordien, in 30 procent van de gevallen hoger.

Volgens de wetgeving heeft een lichte vracht “een Maximaal Toegelaten Massa van 3500 kg, een halfopen of gesloten laadbak en de laadruimte moet minstens 50% van de lengte van de wielbasis te (sic) bedragen.” Een pick-up valt voor de overheid daardoor automatisch onder de definitie van een lichte vrachtwagen.