Het lijkt wel één van de laatste voertuigsoorten om aan de stekker te gaan, de pick-up. Terwijl elektrische auto’s namelijk al alomtegenwoordig zijn en elektrische bestelwagens aan populariteit winnen, kan je op het moment van schrijven slechts één zuiver elektrische pick-up kopen in ons land: de Maxus T90 EV.

Twee jaar geleden onthulde Maxus zijn T90 EV en daarmee hadden ze stiekem een primeur in handen. Zo stonden er aan de andere kant van de oceaan wel al elektrische pick-ups in de showrooms — denk maar aan de Ford F150 Lightning — maar in Europa was de Maxus de eerste.

De nieuwe Defender — die we eigenlijk niet meer ‘Land Rover’ mogen noemen, maar soms kunnen we ’t niet laten — heeft veel weg van de oude Defender, maar niet alles. Zo kon je bij zijn voorvader het dak verwijderen en dat lukt bij het moderne exemplaar niet meer, terwijl er eveneens geen versie met open laadbak meer verkrijgbaar is.

Tesla mag dan ’s werelds grootste producent van EV’s zijn, maar het is niet ’s werelds grootste producent van stekkerauto’s. Dat is namelijk het Chinese BYD en de reden daarvoor is simpel: terwijl Tesla uitsluitend elektrische auto’s bouwt, houdt BYD zich ook bezig met plug-inhybrides.

De Tesla Cybertruck is bijna te gek voor woorden. De elektrische pick-up meet namelijk 5,68 meter in de lengte en elk van die meters is bedekt met ongelakt, roestvrij staal. Dat staal is ook nog eens gepantserd en zit aan elkaar vast door middel van vlijmscherpe, kaarsrechte naden. Onderhuids vind je dan weer tot drie elektromotoren met samen 845 pk waarmee de Cybertruck in amper 2,7 seconden de 100 km/u aantikt en desgewenst doorgaat tot de 209 km/u.

De Toyota Hilux blijft één van de absolute iconen in pick-upland, maar ook iconen moeten mee met de tijd. Hoe onverwoestbaar hij namelijk ook mag zijn; de Hilux geldt als één van de minder moderne pick-ups op de markt tussen luxepaardjes als de nieuwe Volkswagen Amarok en Ford Ranger.

Pick-ups zijn zowat het laatste dat geëlektrificeerd kan worden, zou je denken, maar daar blijkt niets van aan. Wel integendeel: in topmarkt VS hebben onder andere Tesla, Chevrolet, GMC, Rivian, RAM en Ford al EV’s met open laadbak in hun gamma en die laatste, de F150 Lightning, is ook al in bepaalde Europese markten verkrijgbaar.

Vorig jaar hakte de Vlaamse regering een opmerkelijke knoop door. Toen werd de fiscaliteit voor lichte vrachtwagens die ingeschreven worden door particulieren namelijk aangepast, waardoor je niet meer in alle gevallen mag rekenen op de vrijstelling van de BIV en de verlaagde verkeersbelasting. Sindsdien denkt de particulier wel eens dat het kostenbesparende kantje van de lichte vracht eraf is voor hen, maar klopt dat wel?