Ceux qui veulent passer à l’électrique se confrontent encore souvent au problème d’autonomie, ou même de recharge. C'est tout à fait compréhensible, car plus l'autonomie est grande, moins il faut s’arrêter pour recharger la batterie lors d'un long trajet. Il y a aussi une autre approche : imaginez qu'il ne faille pas prendre beaucoup de temps pour injecter cette énergie supplémentaire dans la batterie. Imaginez qu’on puisse, disons le simplement, recharger plus de 300 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes....

Revenons un instant en arrière : Oui, c’est bien la Polestar 4, mais non, elle n'est pas plus performante que la Polestar 3. La marque suédoise utilise simplement ses numéros pour indiquer le nombre de Polestar : c'est la Polestar numéro un qui a été portée sur les fonts baptismaux. La Polestar 8 pourrait donc devenir une petite citadine ! Revenons à cette 4, une sorte de coupé SUV moderne, sœur de la Polestar 2. Vous suivez toujours ?

Polestar, marque sœur de Volvo, passe la seconde. Depuis sa création en 2020, la marque Sino-Suédoise s’est hissée dans le top 5 des ventes d’électriques, et ce avec un seul modèle : la Polestar 2. Aujourd'hui, avec les mises à jour de concurrents comme les Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq et l'arrivée de nouveaux challengers comme BYD, cette position est mise à mal.

Fin janvier, Polestar a annoncé une refonte majeure de sa populaire Polestar 2. Pas de facelift radical - bien que le milésime 2024 adopte la SmartZone fermée du SUV Polestar 3 - mais pas mal de nouveautés sous le capot.

Si les noms de modèles peuvent être logiques, chez Polestar, ils le sont tout à fait. Ainsi, la Polestar 1 2019 a été la première voiture de la marque indépendante, suivie un an plus tard par son deuxième modèle : la Polestar - oui - 2. Ce qui couronne le SUV dévoilé en fin d'année dernière sous le nom de Polestar 3, aussi énorme soit-il.

Polestar a vraiment le vent en poupe. Après avoir passé quatre ans à regarder le visage - certes très réussi - de la Polestar 2, ils nous offrent soudainement deux nouveaux venus en l'espace d'environ six mois. En effet, en octobre dernier, nous avions déjà découvert le Polestar 3, un SUV imposant, qui sera rejoint ce mois-ci par la Polestar 4. Et si l'on en croit les Suédois, il faudra compter avec elle.

Le patron de Tesla, Elon Musk, est propriétaire de Twitter depuis un certain temps déjà, mais avant cela, le milliardaire utilisait volontiers la plateforme pour diffuser des informations sur ses voitures. En revanche, ce n'est pas le cas chez Polestar, bien que le PDG Thomas Ingenlath fasse une exception cette fois-ci. Ainsi, il proclame sur le réseau social que si Polestar manque « l'art d'utiliser Twitter à son avantage », l'entreprise peut « développer et livrer de superbes véhicules électriques ». Des électriques que Monsieur Ingenlath dévoile brièvement pour l'occasion.

En remontant jusqu'en juin 2022, on trouve des actualités remarquables en provenance de l'écurie Polestar. En effet, à l’époque ils déballaient la Polestar 2 BST Edition 270, une variante qui rappelle celle, plus puissante, avec laquelle la marque a affronté la course de côte de Goodwood un an plus tôt.

La propulsion ne fait qu'améliorer une voiture. La preuve : la version actualisée de la Polestar 2, qui adopte la nouvelle technologie des Volvo C40 et XC40 " millésime 2024 ". Pour commencer, il s'agit d'une nouvelle génération de moteurs électriques à aimant permanent avec convertisseur en carbure de silicium, qui sont non seulement beaucoup plus économes que les anciens, mais qui fournissent également un peu plus de puissance.

Cinq ans après que Polestar soit devenue sous-marque de Volvo, elle présente son troisième modèle. Après le coupé plug-in (1) et la berline électrique (2), c'est au tour du SUV (3). Ce qui devrait immédiatement catapulter Polestar dans les échelons supérieurs. Car avec une toute nouvelle plateforme EV, de grosses batteries et de solides moteurs électriques, le Polestar 3 est devenu un SUV dont on peut être fier.