La Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé n'est plus seule. La première électrique développée par AMG s'offre en effet une version SUV : le Mercedes-AMG GT SUV. Même puissance, carrosserie plus polyvalente et batterie encore plus exploitable.
Quand Mercedes-AMG a annoncé le développement de sa toute première électrique maison, on savait déjà que le résultat serait impressionnant. Et il l'était : la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé crachait jusqu'à 1 169 ch via ses trois moteurs à flux axial et franchissait la barre des 700 kilomètres grâce à une batterie à cellules cylindriques. Bien plus que de jolis chiffres, donc. Mais que faire si vous préféré ces chiffres dans un emballage SUV ?
Même derrière bien luisant
Alors voici la voiture qu'il vous faut : le Mercedes-AMG GT SUV. Le nom résume assez bien la chose : vous regardez ici un grand frère surélevé du 4-Door Coupé — quoique : appelez-le carrément "grand frère". Avec ses 5,08 mètres de long, ce SUV AMG dépasse un Range Rover et, pour ceux que ça intéresse : il est aussi près de 25 centimètres plus haut que la version coupé. Certes, personne ne cache qu'il s'agit d'un vrai SUV, mais c'est aussi une vraie Mercedes-AMG.
Le design est donc immédiatement identifiable comme venant de la branche sportive, en témoigne la grande calandre (fermée) avec des fentes optionnellement éclairées. C'est peut-être parce qu'on s'est déjà habitué au nouveau langage stylistique, mais ce SUV semble un poil plus sage à l'avant que le 4-Door Coupé. L'arrière, en revanche, mérite qu'on s'y attarde : on retrouve ce panneau noir brillant dans lequel sont intégrés, comme sur le petit frère, trois feux en forme de turbine de chaque côté. Son placement sur le postérieur d'un SUV ne rend pas forcément le résultat plus élégant, mais imposant, ça oui.
0 à 100 en 2,5 secondes !
Idem pour les groupes motopropulseurs, qui eux aussi pourraient vous sembler familiers. Comme pour le 4-Door Coupé, trois versions sont proposées : la 53, la 55 et la 63 en haut de gamme. Commençons par cette dernière : le Mercedes-AMG GT 63 SUV embarque trois moteurs à flux axial — un sur l'essieu avant, deux sur l'essieu arrière — pour un total de 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. De quoi atteindre les 100 km/h en 2,5 secondes, soit 0,4 seconde de plus que la version coupé. La version 55 dispose du même hardware mais se limite à 816 ch, tandis que la 53 d'entrée de gamme mise sur deux moteurs synchrones à aimants permanents pour 544 ch.
Jusqu'ici, les groupes motopropulseurs sont donc identiques à ceux du 4-Door Coupé, mais il y a une différence : la batterie. De série, elle affiche aussi 106 kWh ici, avec des cellules cylindriques et une recharge rapide jusqu'à 600 kW. En option, toutefois, une imposante batterie de 128 kWh est disponible sur les versions 63 et 55. Celle-ci accepte une recharge rapide à pas moins de 710 kW — bonne chance pour trouver une borne capable de suivre. Si vous y parvenez, vous passez de 10 à 80 % en 12 minutes et récupérez jusqu'à 450 kilomètres d'autonomie en 10 minutes. Une fois pleine, comptez jusqu'à 700 kilomètres avec la grosse batterie ou jusqu'à 585 kilomètres avec la plus petite.
Au parc à conteneurs avec votre AMG électrique
À l'intérieur, vous retrouvez un cockpit familier avec trois écrans : un de 10,2 pouces pour le conducteur, un de 14 pouces pour l'infotainment et un autre de 14 pouces dédié au passager. Les trois molettes rotatives pour les modes de conduite ont aussi été reprises du 4-Door Coupé. Mais plus on regarde vers l'arrière, plus la différence se creuse. L'espace aux jambes et à la tête est évidemment plus généreux, et le coffre de 607 litres n'est pas mal non plus. Banquette rabattue, vous obtenez même jusqu'à 1 740 litres de volume. Bref, voici un AMG électrique avec lequel vous pouvez tranquillement filer au parc à conteneurs.
En même temps, le Mercedes-AMG GT SUV doit aussi être plus que capable dans les virages et les accélérations. Il reçoit ainsi l'Active Ride Control+ d'AMG avec, pour la première fois, une stabilisation active du roulis — car même sans déchets verts dans le coffre, ce mastodonte pèse déjà largement plus de 2,5 tonnes. Sa longueur est en revanche gommée par l'essieu arrière directeur jusqu'à 6 degrés, et la version 63 reçoit de série des freins en carbone-céramique pour immobiliser l'ensemble. Ah oui, et en mode AMGFORCE Sport+, les versions 63 et 55 imitent le son et les vibrations d'un V8, tandis que la 53 simule un six-cylindres.
L'eau à la bouche ? Sachez que Mercedes ouvrira les carnets de commandes du GT 53 SUV le 20 octobre, tandis que les 55 et 63 suivront au printemps 2027. Au moment d'écrire ces lignes, nous n'avons pas encore de prix belges, mais en Allemagne, le Mercedes-AMG GT 53 démarre à 113 050 €.
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