L'industrie automobile européenne a besoin d'un sérieux coup de neuf. Mais selon Toyota, cela ne doit pas se faire au détriment de sa propre compétitivité. Alors que l'Europe planche sur de nouvelles règles pour renforcer l'industrie et limiter les émissions des voitures neuves, Toyota sent que les marques non-UE risquent d'en faire les frais. Le plus grand constructeur automobile au monde plaide donc pour une approche pragmatique. Le constructeur japonais veut s'éloigner d'une politique de production strictement européenne et prône une approche où les partenaires commerciaux de confiance comptent aussi. Car une industrie automobile qui s'impose trop de restrictions risque surtout de se tirer une balle dans le pied.
Pas seulement "Made in Europe", mais "Made with Europe"
Toyota veut que l'Europe renforce sa base industrielle, mais estime qu'il faut aussi regarder au-delà des frontières de l'Union européenne. Avec le Royaume-Uni, la Turquie et le Japon, le marché européen représente selon la marque quelque 31 millions de véhicules. Une échelle nécessaire pour être compétitif à l'échelle mondiale. Toyota n'est donc pas partisan de règles qui ne tiennent compte que des voitures assemblées au sein de l'UE.
Ce n'est pas totalement illogique. Toyota est actif en Europe depuis plus de soixante ans et y conçoit, développe et construit des voitures, des moteurs et des systèmes hybrides. Son siège européen se trouve même ici, à Bruxelles ! Le constructeur collabore avec des fournisseurs européens et investit dans le savoir-faire local et l'emploi. Selon Yoshihiro Nakata, CEO de Toyota Motor Europe, Toyota n'est pas un outsider sur le continent européen, mais un acteur à part entière de l'industrie.
Rouler en électrique ? Oui, mais pas à n'importe quel prix
Concrètement, Toyota propose d'autoriser un nombre limité de partenaires commerciaux de confiance – dont le Royaume-Uni, la Turquie et le Japon – à être pris en compte, sous certaines conditions, dans les exigences de production européennes. Le contenu européen des véhicules devrait alors augmenter progressivement jusqu'à 70 pour cent en trois ans. La recherche, le développement et l'assemblage final doivent aussi entrer en ligne de compte. Toyota veut en outre éviter que les nouvelles règles aient des conséquences lourdes pour le secteur avant 2030. Le constructeur juge par ailleurs qu'un seuil de 70 pour cent des ventes totales de véhicules est plus réaliste que les 85 pour cent proposés.
En matière d'émissions de CO₂ aussi, Toyota réclame plus de réalisme. La marque soutient les objectifs climatiques européens, mais estime que la réglementation doit laisser suffisamment de marge pour tenir compte de la demande réelle des clients. Selon Toyota, les voitures électriques à batterie pourraient représenter environ 45 pour cent des ventes de voitures neuves d'ici 2030, alors que les règles actuelles exigeraient selon la marque une part de plus de 55 pour cent. Pour les véhicules utilitaires légers, l'écart est encore plus grand.
Le message de Toyota est clair : l'Europe ne doit pas ranger ses ambitions climatiques au placard, mais veiller à ne pas se réguler hors du marché. Selon Matt Harrison, Chief Corporate Officer de Toyota Motor Europe, l'isolement affaiblit l'industrie européenne. Collaborer avec des partenaires de confiance et tenir compte du rythme auquel les clients sont prêts à changer, voilà ce qui doit rendre l'Europe plus forte. Toyota a évidemment son mot à dire ici, car on parle tout de même du plus grand constructeur automobile au monde. Qu'il veuille s'asseoir à la table pour orienter la politique européenne, ça ressemble à du lobbying. Mais peut-être que l'UE devrait quand même s'asseoir cinq minutes et écouter ce que les Japonais ont à dire...
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter