Opel Astra Sports Tourer Electric getest - Mag het nog iéts meer zijn? (2026)

Echte "facelift"

Opel neemt het concept van een facelift best serieus, getuige deze Astra. Daar is in vooraanzicht vrijwel alles gloednieuw, van de bumper tot de typische ‘Vizor’-grille. Die laatste kreeg zowaar een LED-snor die doorloopt in de koplampen maar het échte pronkstuk van dit nieuwe smoel is het merklogo. Dat is nu eveneens lichtgevend om het brugje te maken naar nieuwere Opels zoals de Grandland. 

Image

Naarmate je verder naar achter kijkt, worden de aanpassingen aan de Astra echter moeilijker te spotten… of misschien zelfs onmogelijk. Zo onderscheidt de echte kenner misschien wel een setje nieuwe velgen maar de flank en de achterzijde blijven verder zo goed als ongewijzigd. Dat geldt dus ook voor deze Astra ‘Sports Tourer’: dat blijft een traditioneel gelijnde C-segment break zoals je er zelden nog ziet passeren. 

Paar kWh-tjes erbij

Alhoewel, “traditioneel”: op één vlak is dit natuurlijk geen gewone Astra Sports Tourer. Zo vind je in het vooronder geen PurePech-benzine of AdBlue-HDi-dieselblok maar wel een elektromotor! Die elektromotor brengt 156 pk en 270 Nm koppel naar de voorwielen en we weten wat je nu denkt: “die cijfers had de Astra Electric voor de facelift toch ook al?” En dan zou je gelijk hebben: motorisch is er eigenlijk niks veranderd, maar accutechnisch wel. 

Image

Zo is het oude batterijpakket van 54 kWh vervangen door eentje van 58,3 kWh. Daar kan je 55,4 kWh effectief van gebruiken en we weten het: dat is nog steeds niet gigantisch naar hedendaagse maatstaven. Hetzelfde geldt voor het snellaadvermogen: dat blijft gewoon de oude 100 kW. Het voordeel van die compacte accu is dan wel dat je die zelfs met zo’n beperkte laadsnelheid van 10 naar 80 procent pompt in een half uurtje. 

Opmerkelijk zuinig

Sterker nog: als we Opel mogen geloven, hoeft die kleine accu zelfs helemaal geen nadeel te zijn. Net als voor de facelift wil deze Astra Electric namelijk vooral uitblinken in zijn zuinigheid, zodat je op papier wel 454 kilometer rijbereik uit dat batterijpakket kan halen. Dat geldt dan wel voor de hatchback want deze Sports Tourer-break houdt het bij een WLTP-range van 445 kilometer. Dat is echter nog steeds een paar kilometertjes meer dan platformgenoot Peugeot E-308 SW uit dezelfde aandrijflijn haalt, want blijkbaar klieft de Astra iets gladder door de lucht. 

Image

Dat is dus een mooi rijbereik voor een model met zo’n kleine accu, maar haal je dat ook in de praktijk? Natuurlijk niet, maar dat geldt voor alle EV’s. Toch is niet alles over deze aandrijflijn gelogen want de Astra Electric is effectief opmerkelijk zuinig. Zo tekenden wij gedurende onze testweek een gemiddelde op van 15,2 kWh/100 km en reken je dat een beetje uit, dan krijgen we een praktijkbereik van net geen 365 kilometer. Minder dan beloofd dus, maar wel leefbaar. 

Waarom niet iéts meer accu? 

Alleen: is dat wel leefbaar… voor een break? Deze Sports Tourer-versie pronkt namelijk met een koffer van 516 liter en dat mag dan wat minder zijn dan een niet-elektrische versie, maar het blijft een volume waar je misschien wel eens een reistas of vier in wil stoppen. Op de achterbank is dan weer genoeg plek om je kroost een paar uur gelukkig te houden maar rekening houdende met een hoger verbruik op de snelweg en wat buffer in de accu, hang je dus elke 200 tot 250 kilometer aan een snellader.

Image

Daar wringt dus enigszins het schoentje voor deze Sports Tourer want hoewel de Astra met z’n nieuwe accu wel genoeg rijbereik heeft om de hatchback relevant te noemen, hadden ze wat ons betreft gerust een nog groter batterijpakket mogen aanbieden voor de break… En weet je wat: zo’n batterijpakket heeft Stellantis gewoon in huis. De technisch verwante Peugeot E-408 en DS N°4 die krijgen bijvoorbeeld een batterij met 58,2 kWh néttocapaciteit. Het is ons een mysterie waarom ze die dan niet in de nochtans even grote wielbasis van hun breaks lepelen. 

Zoals het een Duits-Frans-Italiaanse auto betaamt

Terwijl ze bezig zijn, zouden ze wat ons betreft ook meteen de elektromotor met 210 pk uit de Peugeot E-408 en DS N°4 mogen transplanteren. Begrijp ons niet verkeerd: die 156 pk is meer dan genoeg om de Astra in beweging te brengen maar stiekem stuurt deze auto best scherp, dus wat extra vermogen zou ‘m ronduit leuk maken. Bovendien bleek onze Sports Tourer ook heerlijk stabiel te blijven aan hogere snelheden, zoals het een Duitse auto betaamt dus… Of een Duits-Frans-Italiaanse auto, wat Stellantis tegenwoordig ook moge zijn. 

Image

Dat Stellantis-kantje sijpelt natuurlijk ook flink door in het interieur want de kenner merkt dat heel wat bedieningselementen gedeeld worden tussen de merken. Opel heeft echter wel z’n best gedaan om toch een Duitse indruk na te laten dus het is allemaal wat rechtlijniger vormgegeven dan bij pakweg Peugeot. Tegelijk voelen sommige materialen wel iets minder aangenaam dan bij Peugeot met bijvoorbeeld een harde middentunnel en best slappe plastics in de deuren. Waar we wel weer tevreden mee waren, was met het mooie aantal fysieke knoppen op het dashboard. 

Competitief geprijsd (Chinezen niet meegerekend)

Nu goed, je kan natuurlijk niet alles willen voor een auto in deze prijsklasse want een Astra blijft een relatief betaalbaar ding. Zo haal je er eentje in huis vanaf 27.490 euro maar dat is dan wel een hatchback met een mildhybride benzinemotor. De Astra Electric begint daarentegen aan 37.490 euro voor de hatchback en aan 38.490 euro voor de break. Dat maakt ‘m trouwens een paar duizend euro goedkoper dan een technisch identieke Peugeot E-308, al ligt dat er vooral aan dat je de EV bij Peugeot enkel in hogere uitrustingsniveaus kan kopen. 

Image

Vergelijk je de Astra trouwens met concurrenten van andere komaf, dan is hij ook niet verkeerd geprijsd. Een Kia EV4 kost in basisvorm bijvoorbeeld al dik 1.000 euro meer en heeft dan een accu van een vergelijkbaar formaat, maar die kan je dus niet als break krijgen. Moeilijker wordt het natuurlijk als je deze Opel naast pakweg Chinese concurrenten zet, zoals het Leapmotor waar Stellantis tegenwoordig zelf mee verweven is. Daar krijg je dan wel meer waar voor je geld dus misschien had Opel bij deze facelift toch meer kunnen doen om de Astra Electric daar bovenuit te doen steken. 

Conclusie

De Opel Astra Electric heeft een nieuwe snuit en een nieuwe accu, goed voor weer wat meer rijbereik. Dat rijbereik is in de praktijk echter nog iets te beperkt, of toch wanneer je ‘m als Sports Tourer-break wil. Die zet namelijk aan tot reizen met zijn knappe ruimteaanbod en stabiele rijgedrag en dat ook nog eens voor een relatief schappelijke prijs… Dus stel je eens voor dat je die zaken had kunnen combineren met een optionele, nog grotere accu.