DS N°4 E-Tense getest - Eindelijk relevant als EV? (2026)

Chic, toch? 

Die elektrische DS N°4 speelt het best subtiel, want van buitenaf valt hij amper te onderscheiden van zijn mild- of plug-inhybridebroertjes. Zo krijgt elke versie tegenwoordig een doorlopende LED-strook vooraan — ’t is te zeggen, die loopt in stippellijntjes door de grille. Die stippellijntjes monden uit in een set verlichte slagtanden en het eindresultaat lijkt een beetje op een verontrustend cardiogram. Toch oogt de N°4 dankzij die neus wel wat aantrekkelijker dan de DS 4 voorheen: die keek maar wat nors. 

Image

Achteraan werd de verlichting iets minder opvallend vernieuwd, dus daar moet je het vooral hebben van de merk- en typeaanduidingen. Zo staat ‘DS AUTOMOBILES’ nu languit over de kofferklep met daaronder ‘N°4’. Het ‘°’-tje neemt net als bij de N°8 de vorm van een diamantje aan — want da’s chic, toch? In ons geval staat daaronder nog eens E-Tense om aan te geven dat het om de elektrische versie gaat… En dat is lekker verwarrend, want voor de facelift was ‘E-Tense’ de naam van de plug-inhybride versie. 

Meer E-408 dan E-308

Die elektrische versie is dan ook nieuw — en dat mag je letterlijk nemen. Hoewel deze DS op hetzelfde platform staat als de Peugeot E-308, neemt hij daar niét gewoon de aandrijflijn van over. In de plaats daarvan deelt de N°4 zijn elektrische genen met de Peugeot… E-408! Dat betekent dat je op de vooras een elektromotor krijgt met 213 pk en 343 Nm koppel, flink meer dus dan de 156 pk en 280 Nm waar de E-308 het bij houdt. Dat is maar goed ook want een premiumproduct als deze DS verdient toch iets meer pk’s. 

Image

Het blijft echter niet bij meer pk’s dan zo’n Peugeot E-308 want de DS heeft ook een grotere accu. Veel scheelt het wel niet: met z’n 58,3 kWh is ze net geen 3 kWh groter. Bovendien kan deze DS ook iets sneller snelladen… Met de nadruk op “iets” want 120 kW blijft een matige waarde naar hedendaagse standaarden, al is dat wel genoeg om die batterij naar 80 procent te pompen in een half uurtje. Met een volle accu zou je echter wel 450 kilometer ver moeten komen volgens de WLTP-cyclus, want deze DS belooft zuinig te zijn. 

Zuinig in de juiste omstandigheden

Is hij dat echter ook in de praktijk? Wij durven met enige voorzichtigheid zeggen van wel, maar daar hoort flink wat nuance bij. Zo testten wij deze DS in de winter en dan gaat het verbruik van elke EV natuurlijk stevig de hoogte in. In dit geval was ons gemiddelde bijvoorbeeld 20,4 kWh/100 km en dat is absoluut niet weinig, tenzij het elke dag vriest en je best veel snelwegkilometers rijdt. Dan is 20,4 allesbehalve verkeerd, dus in betere omstandigheden vermoeden we dat je hier een meer dan aanvaardbaar verbruik mee optekent. 

Image

Alleen: reken zelfs dan niet op die beloofde 450 kilometer. Om dat te halen, zou je DS namelijk nog geen 13 kWh/100 km mogen verbruiken en dat zien we nu ook niet gebeuren. Realistisch lijk je eerder aan te kijken tegen een gemiddeld rijbereik van zo’n 350 kilometer en weet je wat: voor de meeste mensen is dat vast wel voldoende… Al blijft het natuurlijk wel moeilijk om die mensen daarvan te overtuigen, vooral als de concurrentie steeds vaker dweept met aanzienlijk grotere batterijen. 

Comfort is wat je krijgt

Gelukkig heeft deze DS andere capaciteiten, zoals comfort. Zo is hij opmerkelijk zacht geveerd voor een EV, vooral met gewone passieve dempers want die gekke ‘Active Scan Suspension’ van voorheen kan je niet meer krijgen. Vaak hebben elektrische auto’s dus meer moeite om al hun kilo’s onder controle te houden en dat heeft er misschien wat mee te maken dat de DS N°4 niet bijzonder veel van die kilo’s in de weegschaal legt. 1,7 ton is voor een hedendaagse batterijmobiel namelijk niet enorm en dat merk je aan het rijgedrag. 

Image

Let wel: daarmee willen we niet zeggen dat deze DS sportief stuurt. Integendeel zelfs: deze DS is zo ver van sportiviteit verwijderd, dat hij waarschijnlijk geen trap op zou raken zonder te pauzeren als hij een mens was. Je krijgt met andere woorden nul komma nul feedback door het stuurwiel en het gas- en rempedaal zijn al even gevoelloos. Dat maakt de hele rijervaring wel moeiteloos en soepel maar neem je één keer een vlotte bocht, dan voel je meteen dat dit z’n ding niet is. Kortom: comfort is wat je wil bij DS, dus comfort is wat je krijgt. 

Tussen knap en... kitsch

Nu goed, comfort is natuurlijk niet het énige dat je krijgt want daarnaast heeft de N°4 ook een verrassend knap afgewerkt interieur… Al is “knap” natuurlijk relatief. Stap je net uit je met koolstofvezel beklede BMW-cabine, dan vind je dit vast één en al kitsch. Ben je daarentegen niet vies van een beetje chiqué, dan kan je niet beter zitten. Alleen qua ergonomie moet je hier en daar wat toegevingen doen want het infotainmentscherm blijft wat omslachtig werken, zelfs met een rijtje sneltoetsen om op terug te vallen. Gelukkig heeft DS dat rare muismatje bij de facelift ten minste uit de middenconsole gezwierd. 

Image

Het stuur heeft er dan weer pedaaltjes bij gekregen om de remregeneratie af te stellen — mooi meegenomen — maar verder blijft dit echter de DS 4 die we al kenden. Voorin zit je dus riant en met de achterbank valt ook te leven, of toch als je niet al te groot van gestalte bent. In de koffer past dan weer 390 liter bagage en dat is zowaar méér dan je tegenwoordig in een plug-inhybride versie krijgt. Een frunk heeft deze DS echter niet, dus de laadkabel moet wel gewoon mee in de achterbak. 

Flinke smak geld

Rest alleen nog de vraag: wat betaal je dan voor deze DS? Wel, de N°4 staat als E-Tense in de configurator vanaf 46.700 euro. Dat maakt de volledig elektrische versie op een haar na even duur als de basis-plug-inhybride, al kost de mildhybride wel een dikke 8.000 euro minder. Dan krijg je natuurlijk wel maar een 1.2-liter driecilindertje in je DS en een vermogen van 145 pk, dus echt premium klinkt dat zelfs in ’t Frans niet. 

Image

Er is echter één probleem: 46.700 euro is een flinke smak geld in hedendaags elektroland. Voor die prijs koop je bijvoorbeeld een Kia EV4 als Long Range met dik 600 kilometer rijbereik of een Volkswagen ID.3 met de grootst mogelijke batterij. Anderzijds kosten meer gevestigde premiumconcurrenten bij BMW, Mercedes en Audi wel meer dus deze DS lijkt de ruimte tussen die twee categorieën te willen opvullen… Maar wetende dat je voor hetzelfde geld een Tesla Model 3 Long Range koopt, moet je toch wel echt fan zijn van z'n design om voor de DS te kiezen. 

Conclusie

De DS N°4 is plots elektrisch, en het voelt eigenlijk alsof hij altijd al zo had moeten zijn. Zo past de geruisloze aandrijflijn perfect bij zijn comfortabele, luxueuze inborst. Voor dat comfort en die luxe betaal je wel een prijs en daardoor vind je goedkopere alternatieven met een groter rijbereik. Heb je zo’n groot rijbereik echter niet nodig, dan ben je hier wel voordeliger af dan bij de meeste andere premiummerken — en natuurlijk een beetje unieker.