Volkswagen ID.3 GTX getest - Het elektrische GTI-moment? (2025)

Het is zover: Volkswagen heeft zijn eerste elektrische hothatch klaar. Na decennia van Golf, Polo en zelfs Up! GTI’s is het nu de beurt aan de ID.3. Die krijgt echter niet zomaar de iconische GTI-naam opgespeld want in de plaats noemt Volkswagen ‘m GTX. Is er dan zo’n groot verschil? Wel, ja eigenlijk.

Pros

Veel vermogen
Verrassend comfortabel
Grootste rijbereik van het gamma

Cons

Rijgedrag mocht spannender
Looks mochten extremer
Stuurgevoel mocht directer

Wat is dit?
Dit is een Volkswagen ID.3, maar dan net een beetje anders. Vijf jaar na zijn lancering besloten de Duitsers namelijk om de EV alsnog te trakteren op een sportieve topversie. Net als alle andere sportieve topversies van zijn EV’s — zoals de ID.4, ID.7 en ID. Buzz — kreeg die ID.3 niet het ‘GTI’- maar wel het ‘GTX’-label opgespeld en dat is enigszins verrassend. Zo stond de ‘X’ in die naam voorheen altijd voor vierwielaandrijving en dat heeft deze ID.3 niet, dus waarom zou je ‘m dan niet ‘GTI’ noemen?

ID.3 + GTX-looks

Qua looks snappen we alvast waarom, want de ID.3 GTX loopt perfect in de pas met de andere elektrische sportievelingen. Zo krijgt hij een stoerdere voorbumper met een setje LED-blinkemschichten aan weerszijden. Die bumper bevat ook wat extra zwarte sierdelen en die verduistering gaat verder over de rest van de carrosserie, met standaard een zwart dak en 20-inchvelgen met zwarte accenten. Ook de GTX-logootjes steken in het zwart en achteraan is dat logo meteen één van de weinige referentiepunten om ‘m van een gewone ID.3 te onderscheiden.

Vanbinnen moet je het eveneens hebben van wat sportieve details. Zo wordt het interieur voorzien van wat lapjes leer en Alcantara dat aaneengestikt wordt met rode draad. Verder krijg je standaard de sportstoelen mee waar je bij andere ID.3’s voor moet bijleggen en die beschikken over een ‘GTX’-logo onder de hoofdsteun. Datzelfde logo pronkt ook op het stuur maar dat stuur heeft nog steeds die ietwat irritante, aanraakgevoelige knoppen. Ook zo’n GTX blijft natuurlijk gewoon een ID.3 dus centraal vind je het gewoonlijke 12,9-inchscherm met daaronder een set streelstrookjes, die sinds de facelift gelukkig wel verlicht zijn.

Sneller dan een Golf GTI!

Je bent hier natuurlijk niet om te leren wat de ID.3 GTX gemeen heeft met een gewone ID.3, maar wel om te leren wat ‘m onderscheidt. Dat brengt ons dus bij zijn aandrijflijn want daar pakt deze sportieve topversie uit met flink wat meer vermogen. Zo krijgt de GTX Volkswagens nieuwste elektromotor mee, goed voor 286 pk. Dat is op zich al 82 pk meer dan de standaard-ID.3 maar kies je voor een GTX Performance, dan hoest die motor zomaar even 326 pk en 545 Nm koppel op.

Daarmee is de ID.3 GTX een fractie minder krachtig dan de ID.4, ID.5, ID.7 en ID. Buzz GTX maar dat is niet het belangrijkste verschil. In tegenstelling tot de andere GTX-modellen stuurt deze ID.3 dat vermogen niet naar de vier wielen, maar uitsluitend naar de achterwielen. Elk van die 326 pk’s worden dus losgelaten op de achteras en voor zover wij weten, deed geen enkele Volkswagen hem zoiets ooit voor. Het resultaat laat echter een Golf GTI achter zich in een rechte lijn, al is de 0-naar-100-tijd van 5,7 seconden net niet genoeg om een GTI Clubsport of een Golf R te kloppen.

Op veilig spelen

Wat gebeurt er dan echter wanneer die rechte lijn stopt, en de bochten beginnen? Wel, alleszins iets helemaal anders dan wat je van zo’n Golf GTI of R had verwacht. Het feit dat deze GTX achterwielaandrijving heeft, betekent namelijk dat hij op het scherpst van de snee meer richting overstuur dan richting onderstuur neigt. In mensentaal wil de kont dus liever uitbreken in een snel genomen bocht dan dat het front grip verliest en het resultaat is dat deze ID.3 GTX eigenlijk niet stuurt zoals je van een hothatch verwacht… Al hoeft dat niet negatief te zijn want dit rijgedrag zouden we eerder associëren met een elektrische BMW dan met een elektrische VW.

Op één detail na misschien: de ID.3 GTX blijft het altijd op veilig spelen. Zo voel je wel dat die achteras je een beetje helpt sturen in de bochten maar veel overstuur laat hij nooit toe. Volkswagen heeft de GTX-versie dus wel getrakteerd op stijvere stabilisatorstangen maar wat ons betreft hadden ze die nog wat stijver mogen maken, zodat je echt met zijn balans kon spelen. Hetzelfde geldt voor de eveneens aangepaste besturing: die blijft ondanks de achterwielaandrijving toch te gevoelloos.

Meer ‘GT’ dan ‘GTI’

Begrijp ons echter niet verkeerd: zo’n ID.3 GTX is een leuke auto. Denk alleen niet dat je hier iets voorgeschoteld gaat krijgen dat even leuk is als een GTI. Wat de ID.3 GTX echter wel is, is zo mogelijk nog veelzijdiger dan een Golf GTI of zelfs een R. Zo krijgt de Performance-versie standaard adaptieve dempers mee die in de sportstand stevig aanvoelen, maar toch altijd comfortabel blijven. Voeg daar zijn stabiliteit aan hogere snelheden en zijn enorme elektrische koppel aan toe, en eigenlijk had Volkswagen ‘m niet ‘GTX’ moeten noemen. Eigenlijk hadden ze ‘m gewoon ‘GT’ moeten noemen want dat is hoe deze ID.3 plots aanvoelt.

Een ‘Grand Tourer’ moet echter lange afstanden kunnen afleggen en verrassend genoeg is de GTX ook daarvoor de ideale ID.3. Zo krijgt hij een accu van 79 kWh en een snellaadvermogen van 185 kW mee terwijl die nieuwe elektromotor naast krachtiger ook nog eens zuiniger is dan het oude exemplaar. Het resultaat is dat de sportiefste versie van de ID.3 ook het grootste rijbereik heeft. Zo moet je er wel 605 kilometer mee kunnen rijden en daar blijkt niet veel van gelogen, want met een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km zouden ook wij met gemak meer dan 500 kilometer gehaald hebben.

Volgende stap in het gamma

Zo’n GTX is dus niet alleen de sportiefste ID.3 maar ook de mooiste, de comfortabelste en de meest bruikbare. Dat merk je dan ook aan de prijs want Volkswagen vraagt 49.990 euro voor de reguliere ID.3 GTX en zelfs 53.490 euro voor een GTX Performance. Dat maakt die laatste net geen 20.000 euro duurder dan de basis-ID.3, al sluit de gewone GTX wel mooi aan op de rest van het gamma. Zo kost de duurste niet-GTX met dus eveneens de grote accu maar een iets zwakkere — en oudere — elektromotor ook al bijna 45.000 euro. Dan is de stap naar zo’n GTX eigenlijk snel gezet.

Deze ID.3 GTX is met andere woorden meer dan alleen de lolbroek van het gamma, en dat is maar goed ook. De markt van elektrische hothatches groeit namelijk zienderogen met bijvoorbeeld de Alpine A290, de Peugeot E-208 GTI, de Lancia Ypsilon HF en zelfs complete krachtpatsers zoals de Hyundai Ioniq 5 N. Die zijn stuk voor stuk leuker dan deze Volkswagen dus de kans lijkt ons groter dat iemand deze ID.3 GTX gaat kopen voor zijn veelzijdigheid en zijn looks, en het extra vermogen er gewoon bij neemt… En dat kan je over een Golf GTI niet zeggen.

Conclusie

Dat brengt ons dus terug bij de vraag waarmee we begonnen: is er een groot verschil tussen deze ID.3 GTX en de gemiddelde Volkswagen GTI? Nee; er is een gigàntisch verschil. Deze elektrische hothatch speelt namelijk minder de kaart van een hothatch en meer die van een veelzijdige GT. Zo kan je er vooral comfortabel lange afstanden mee afleggen terwijl hij wanneer je ’t wil ook de nodige sportiviteit op tafel kan leggen. Maar de sportiefste der elektrische hothatches? Nee, dat is hij niet.