Kia EV4 Long Range getest - Vergeet elektrische crossovers [VIDEO]

Hatchback, maar daarom niet klassiek

Dat plekje wordt ingenomen door deze EV4 maar die doet één belangrijk ding anders dan zo’n EV3 of EV5. Terwijl dat allebei crossovers of zelfs SUV’s zijn, is de EV4 gewoon een klassieke hatchback. In die zin kan je ‘m dus zien als een elektrische opvolger voor de Kia Ceed, die in verbrandingsvorm natuurlijk al een vervolg krijgt in de nieuwe K4. De EV4 is wel iets langer dan zo’n Ceed hatchback ooit was en zijn wielbasis is al helemaal groter met z’n 2,82 meter.

Image

We noemen deze EV wel een klassieke hatchback maar het mag duidelijk zijn: veel klassiek is er niet aan zijn design. Zo krijgt hij alweer een nieuwe variatie op Kia’s ‘Star Map’-verlichting mee en die neemt de vorm aan van twee verticale boomerangs. Die zitten aan weerszijden van een opvallend scherpe, aflopende neus. De achterpartij is dan weer traditioneler van opzet met zijn handige hatchback-hatch, al loopt daar wel een doorlopende balk over. Daarin zit nog meer LED-verlichting die ook hier flink naar onder buigt.

Tot 633 kilometer rijbereik, maar…

Het mag dus duidelijk zijn dat de EV4 méér wil zijn dan een Ceed-opvolger en dat merk je des te meer aan zijn aandrijflijnen. Die zijn namelijk stuk voor stuk zuiver elektrisch, waarbij je de keuze krijgt uit twee batterijformaten. Zo heeft de Standard Range een 58,3 kWh-accu onder de bodem en de Long Range krijgt een klepper van 81,4 kWh. De range die deze laatste versie daaruit haalt, is inderdaad best wel long. Zo belooft Kia tot 633 kilometer rijbereik, al moet je daarvoor dan wel de EV4 Fastback kiezen.

Image

Die Fastback is met z’n vreemde achterpartij nogal smaakgevoelig dus de kans is groot dat de gemiddelde Europeaan het bij deze EV4 Hatchback houdt. Die is een fractie minder aerodynamisch maar veel scheelt het niet, want de Long Range belooft nog steeds 625 WLTP-kilometers. De Standard Range pronkt trouwens ook al met 440 kilometer maar die beperkt zijn snellaadvermogen wel tot een matige 100 kW… Al is de Long Range op dat vlak ook geen hoogvlieger: die laadt tot 120 kW waarmee je in 31 minuten van 10 naart 80 procent gaat.

Wachten op de GT?

Het motorische aanbod blijft voorlopig wel beperkt tot één enkele elektromotor. Die is 204 pk sterk en bevindt zich op de vooras, zoals het een hatchback betaamt. Daarmee sprint je EV4 naar de 100 km/u in 7,7 seconden en hoewel dat voor de alledag best vlot is, beseffen ze bij Kia ook dat niet iederéén daarmee aan zijn trekken komt. Net als bij de overige EV’s zit er dus nog een GT-versie in de pijplijn en die zou om en bij de 400 pk gaan krijgen, samen met een extra elektromotor voor vierwielaandrijving.

Image

Ook zonder die vierwielaandrijving vonden wij de EV4 echter een verrassend plezante auto. Zo legt hij als Long Range wel een dikke 1,8 ton in de weegschaal maar daar valt maar weinig van te merken. Het gros van dat gewicht zit namelijk laag onder de vloer en het werd er ook vakkundig verdeeld, want deze Kia voelt gewoon in balans. Voeg daar een best direct — zij het misschien iets te licht — stuurtje aan toe en de EV4 combineert het natuurlijke rijgedrag van een hatchback met een competente elektrische aandrijflijn.

Zuinig en soepel

Ook in de praktijk viel die elektrische aandrijflijn ons namelijk allesbehalve tegen. Zo stond het gemiddelde verbruik na onze testweek op 17,2 kWh/100 km en we weten het, daarmee komen we niet bepaald aan die 625 beloofde kilometers rijbereik. Een beetje rekenwerk brengt het realistische rijbereik zelfs eerder op een 500-tal kilometer maar dat is nog steeds allesbehalve slecht, wetende dat we vooral veel snelwegkilometers aflegden. Doe je dus meer binnenwegen of test je de dynamiek van je Kia wat minder dan ons, dan haal je vast wel meer range uit die accu.

Image

Daarnaast viel echter ook de algemene souplesse van de aandrijflijn ons op. Zo beschikt de EV4 net als de andere elektrische Kia’s over een one pedal-systeem, waarmee je in normale omstandigheden dus versnelt en remt met het gaspedaal alleen. Bij sommige EV’s vraagt dit wat gewenning maar in dit geval was die gewenning best kort, want het systeem voelt intuïtief aan. Bovendien is zijn ophanging verrassend comfortabel en verfijnd, iets dat we ook niet over alle EV’s in dit segment kunnen zeggen… Dus qua rijgedrag zit het hier op zijn zachtst gezegd snor.

Grenzen van het C-segment

Dat verandert eigenlijk niet wanneer je gaat binnenkijken in deze Kia. Als bestuurder vind je er bijvoorbeeld al meer dan genoeg plek maar vooral de achterbank gaat met de aandacht lopen. Zowel qua been- als qua hoofdruimte doet vrijwel niks in dit segment beter, en hetzelfde geldt voor de koffer van 435 liter. Daardoor zou je bijna gaan vergeten dat de EV4 geen frunk of voorkoffer heeft, al kunnen we er moeilijk om heen dat hij een beetje valsspeelt met z’n lengte van 4,43 meter en breedte van 1,86 meter. Daarmee zoekt hij toch wat de grenzen van het C-segment op.

Image

Ook de materiaalkwaliteit lijkt trouwens regelrecht uit een ander segment geplukt. Oké, hier en daar vind je een goedkoop stukje plastic maar alles voelt wel stevig aan en zit bovendien vol uitgekiende technologie. Zo vind je bovenop het dashboard een doorlopende glasplaat met daarachter drie schermen: een bestuurdersdisplay, een infotainmentsysteem en ertussen een apart reepje voor de klimaatregeling. Dat laatste voelt wat omslachtig aan maar gelukkig geeft Kia je een rij fysieke sneltoetsen onder de schermpartij.

Of toch een Kia EV3?

Dan hebben we het ook nog niet over de Google-integratie in het infotainmentsysteem gehad, waardoor je bijvoorbeeld YouTube-filmpjes kan kijken tijdens het laden of openingsuren in de navigatie kan zien via Google Places… Dus valt er dan niks te klagen over deze nieuwe Kia-EV? Wel, we hadden het al over zijn beperkte snellaadvermogen en over zijn forse buitenmaten, die deze hatchback dus groter maken dan een EV3. Toch heeft die EV3 op papier iets meer kofferruimte maar dat maakt de EV4 goed met extra beenruimte én een groter rijbereik.

Image

Daar staat dan weer tegenover dat je iets meer betaalt voor deze Kia EV4 dan voor een EV3, al scheelt het niet heel veel. Zo vragen de Koreanen er 38.890 euro voor als Standard Range en wil je een Long Range, dan stijgt dat naar 43.990 euro. Dat klinkt dus best schappelijk voor wat je krijgt maar dat maakt de basis-EV4 wel 1.300 euro duurder dan een EV3 in precies hetzelfde uitrustingsniveau. De vraag is dus of de gemiddelde Europeaan dan wel de meerwaarde van deze hatchback gaat zien… of toch vasthoudt aan de goedkopere crossover met z’n op papier grotere koffer.

Conclusie

De Kia EV4 is, we hebben er geen ander woord voor, een topkar. Hij combineert een vertrouwde hatchbackvorm met een competente elektrische aandrijflijn voor een aanvaardbare prijs. Op dat laatste vlak krijgt hij wel concurrentie van Kia’s bloedeigen EV3 maar vergeet niet dat die wat minder rijbereik biedt en — op de koffer na — ook wat minder binnenruimte… Dus vergeet die elektrische crossovers, de EV die je moet hebben is gewoon een hatchback!