Peugeot E-308 Facelift getest - Fijngeslepen, maar fijn genoeg? (2025)

Hedendaagse designtaal

Van buitenaf kan je alvast niet om de wijzigingen heen, of toch in vooraanzicht. Het complete frontje ging namelijk op de schop om plaats te maken voor een snuit in Peugeots hedendaagse designtaal. De LED-slagtanden maken dus plaats voor drie klauwtjes, die nu verwerkt zitten in iets wat lijkt op een set koplampen maar dat niet is. De échte verstralers zitten namelijk lager gemonteerd om het lichtsignatuur strak te houden. Dat signatuur bevat tegenwoordig trouwens ook LED-streepjes bovenin de grille, die lijken te wijzen naar een eveneens verlicht logo.

Image

We zeiden al dat Peugeot het elektrische kantje van zijn 308 nu extra wil benadrukken en dat merk je precies aan die grille. Die bestaat vooral uit segmenten in carrosseriekleur om de illusie van een gesloten neus te geven; ook bij niet-elektrische versies. Achteraan verliezen de — valse — uitlaten dan weer hun verschroomde randje zodat ze wat minder opvallen. Het mag dus duidelijk zijn: de E-308 steekt zijn elektrische ambities niet langer weg.

Kleine accu, groot rijbereik

Hoe klinken die ambities dan precies? Wel, op het eerste gezicht best bekend. Zo vind je op de vooras een elektromotor met 156 pk en 270 Nm koppel, net als voor de facelift. Die motor was namelijk bij de lancering van de E-308 al gloednieuw dus Peugeot is nog niet van plan om ‘m de laan uit te sturen. De accu is daarentegen wel vervangen, en dat door eentje met een totale capaciteit van 58,3 kWh. Daar kan je 55,4 kWh effectief van gebruiken, oftewel een viertal kWh’s meer dan voorheen.

Image

Dat klinkt dus als een vrij magere winst maar vergeet niet dat de E-308 altijd al wou uitblinken in zijn zuinigheid. Zo beloofde hij bij z’n oorspronkelijke lancering al ruim 400 kilometer uit die compacte accu te halen en nu stijgt dat WLTP-rijbereik zelfs naar 448 kilometer. Het snellaadvermogen blijft wel steken op dezelfde 100 kW, wat anno 2025 natuurlijk geen indrukwekkend cijfer meer is. Doordat die accu echter zo compact is, zou dit toch genoeg moeten zijn om ze van 10 naar 80 procent laadtoestand te pompen in 32 minuten.

Alsjebliéft, geef ons een GTi!

Met zo’n compact accupakket kan je echter enkel leven als de EV in kwestie zo zuinig is als beloofd… dus is hij dat? Wel, wij reden een gemiddelde bijeen van 17,3 kWh/100 km en ben je een beetje begaafd in het hoofdrekenen, dan weet je al dat je daarmee geen 448 kilometer gaat halen. Daarmee kijk je zelfs eerder aan tegen een realistisch rijbereik van 300 kilometer maar weet dat onze testrit kort en best intensief was. Zo bestond vrijwel de helft van onze 150 gereden kilometers uit stukken snelweg met daartussen bochtige, bergachtige wegen. In eigen land verwachten we dus een flink lager verbruik — en dat presteerde de E-308 daar voor z’n facelift al.

Image

Daarnaast bewees de E-308 zich voor de facelift trouwens ook al als een dynamisch totaalplaatje en dat is niet veranderd. Zo maakt dat extra beetje accucapaciteit ‘m amper zwaarder terwijl het onderstel Peugeot-gewijs strak is zonder te oncomfortabel te worden. Combineer dat met het typische, laag gemonteerde mini-stuurtje van de i-Cockpit en het resultaat is een verrassend lichtvoetige EV… Zo’n lichtvoetige EV zelfs, dat we bij dezen formeel een verzoek neerleggen bij Peugeot om de 280 pk sterke aandrijflijn met Torssen-differentieel van de nieuwe E-208 GTi alsjebliéft ook in deze E-308 te monteren.

Kansen laten liggen

Gelukkig heeft Peugeot die elektromotor niet volledig ongemoeid gelaten want de E-308 krijgt wel een geoptimaliseerde remregeneratie mee. Die kan je nu makkelijk in sterkte aanpassen langs de twee pedaaltjes achter het stuur en nu we daar toch zijn: dat is meteen één van de enige aanpassingen in het interieur. Dat blijft zo goed als onaangeroerd bij de facelift, al hoeft dat geen probleem te zijn. Zo ziet het er nog steeds best modern uit met z’n hoog gemonteerde 3D-instrumentarium terwijl je achterin 361 liter koffervolume krijgt, of zelfs 505 liter als je voor de SW-break gaat.

Image

Toch wringt op één vlak voor ons het schoentje: Peugeot stelde even geleden een E-408 voor en die heeft standaard wél een nieuwe, krachtigere elektromotor. Dat niet alleen want hij heeft ook een grotere accu en hoewel Peugeot beweert dat dit allemaal niet paste in de E-308, is het geen geheim dat beide auto’s op precies hetzelfde platform staan. Op dat vlak laat deze facelift wat ons betreft een paar kansen liggen want met die twee nieuwigheden op zak, was dit pas écht een competitieve EV geworden.

Mooi uitgeruste basisversie, maar... 

Dat geldt des te meer wanneer je naar de prijslijst kijkt want daar begint de E-308 als hatchback aan — hou je vast — 45.435 euro. Ter vergelijking: voor dat geld koop je een Kia EV4 als Long Range met dik 600 kilometer rijbereik, en hou je zelfs nog wat budget over voor opties. Ook een Volkswagen ID.3 is flink goedkoper, net als concurrent-uit-eigen-huis Opel Astra Electric — die wel nog wacht op een gelijkaardige technische update… Al hoort er wel één verrassende voetnoot bij die prijs: de E-308 is als break zowaar goedkoper met z’n 43.985 euro.

Image

Daar hangt natuurlijk een reden aan vast want terwijl je die E-308 SW standaard als ‘Allure’ mee krijgt, is elke E-308 hatchback meteen een mooi uitgeruste ‘GT’. Een kale E-308 bestaat met andere woorden niet dus dat verklaart meteen ook het prijsverschil met concurrenten. Alleen: de keuze om de hatchback enkel als ‘GT’ aan te bieden, begrijpen we niet helemaal in het licht van zijn niet bepaald potente elektromotor. Dus opnieuw: als de E-308 bij z’n facelift die 210 pk sterke krachtbron van de E-408 had gekregen, had zo’n ‘GT’-instapper steek gehouden maar in zijn huidige hoedanigheid hadden ze ‘m beter ook in goedkopere uitrustingsniveaus aangeboden.

Conclusie

De Peugeot E-308 steekt in ’t nieuw en die vernieuwing bereikt ook de aandrijflijn. Dat maakt er alweer een competentere EV van zonder afbreuk te doen aan het zuinige en toch dynamische karakter waar het model voorheen al mee uitblonk. Zet je ‘m echter naast platformgenoot E-408, dan kan je niet om het gevoel heen dat Peugeot iets verder had kunnen gaan op technisch vlak. De concurrentie wordt er namelijk niet minder aanlokkelijk op, vooral gezien de stevige startprijs van deze elektrische Peugeot.