Opel Astra facelift getest - Eindelijk weer een waardige Golf-concurrent? (2026)

Opel heeft zijn Astra gefacelift, en dat mag je letterlijk nemen. Hij krijgt een frisse neus en een paar updates later staan de motoren ook helemaal op punt. Geeft dat de Astra eindelijk weer de wapens in handen om het op te nemen tegen pakweg een Volkswagen Golf? Wij zochten het uit!

Wat is dit?
Dit is één van Opels langstlopende modellen, al ben je die intussen blijkbaar alweer vergeten. De Astra moet namelijk enkel de Corsa voor zich dulden in de rij van oudste overlevende modelnamen, want al sinds 1991 maakt hij menig Volkswagen Golf het leven zuur… ’t Is te zeggen: hoewel vorige generaties het wel eens tot bestverkochte auto van Europa wisten te schoppen, is de Astra de laatste jaren nergens in de toplijsten meer te bekennen. Kan deze facelift het tij keren?

Vernieuwd vanvoor, verouderd vanachter

Oordeel gerust voor jezelf, want in vooraanzicht valt er best wel wat te bespreken. Opel trakteerde de Astra namelijk op een gloednieuwe snuit, compleet met een hippe LED-snor en verlicht merklogo. Die zitten nog steeds verwerkt in een zwart vlak dat ze bij Opel ‘Vizor’ noemen. Je herkent het model van voor de facelift er dus wel nog in, en dat geldt al helemaal achteraan. Los van dat nieuwe front is er namelijk niet bijzonder veel veranderd… of zelfs niks.

Zo is de complete achterzijde, van de slanke verlichting tot de voluit geschreven ‘A S T R A’-naam op de kofferklep, identiek aan voorheen. Dat is misschien wat een gemiste kans want terwijl de neus nu wel aansluit bij nieuwere modellen zoals de Grandland, had Opel misschien even de moeite mogen doen om net als bij die SUV de achterlichten door te trekken tot een doorlopende balk. Nu oogt de Astra daarentegen een beetje verouderd van achteren gezien.

Bekende motoren

Ook onderhuids valt er weinig nieuws te melden, maar dat hoeft eigenlijk geen probleem te zijn. Sinds z’n marktintroductie in 2022 werden de motoren namelijk al een aantal keer aangepast — soms deels noodgedwongen, denk maar aan het PureTech-debacle. Daardoor pronkt enkel de Astra Electric met een duidelijke wijziging in de vorm van een grotere accu, maar de overige motorisaties kennen we al van voor de facelift.

Dat geldt dus ook voor deze Astra Hybrid, al spreekt ook het merk zelf liever over een ‘mild hybrid’. In realiteit is het iets tussen de twee in want de 1.2-liter driecilinder benzinemotor krijgt bijstand van een elektromotortje in de transmissie die ook echt de voorwielen kan aandrijven. Dat elektromotortje is echter maar 28 pk sterk dus heel veel aandrijven zit er niet in, en z’n accu is ook nog geen kWh groot. Hoe dan ook piekt het totaalplaatje op 145 pk en 230 Nm koppel dus voor een auto van dit formaat is dat genoeg.

Best zuinig (voor een mildhybride)

Sterker nog: trap je ‘m een beetje op zijn staart, dan is deze Astra best vlot. Zo is de 0-naar-100-tijd van 9 seconden niet slecht maar hij is ook "vlot" in de comfortabele zin. Mede dankzij de elektrische ondersteuning schakelt de zestraps automaat namelijk mooi soepel. Bovendien springt de aandrijflijn best zuinig met z’n brandstof om zolang je de Astra Hybrid niet met een échte hybride verwart: wij tekenden een gemiddelde op van 5,6 l/100 km.

Aan hogere snelheden voelt de Astra dan weer aan zoals het een Duitse auto betaamt… Zelfs een door het Frans-Italiaans-Amerikaanse Stellantis gebouwde Duitse auto. Zo zal hij je op sportief vlak niet meteen verrassen maar deze Opel ligt wel mooi stabiel op de weg en stuurt voorspelbaar de bocht in. Helemaal gek is dat natuurlijk niet want de Astra deelt z’n platform met bijvoorbeeld de Peugeot 308 en de DS N°4, en ook dat zijn knap sturende auto’s… Al zweert Opel wel dat zo’n Astra extra Autobahn-proof is.

Verfrissend veel knoppen

Ook binnenin kan je trouwens maar moeilijk naast de gelijkenissen met die andere modellen kijken. Zo komt alles van de hendels achter het stuur tot het schakelaartje voor de aandrijflijn uit de Stellantis-stock en dat geldt dus ook voor het infotainmentsysteem, dat niet altijd even intuïtief werkt. Gelukkig maakt de Astra dat goed met verfrissend veel fysieke knoppen — op dat vlak heeft hij zelfs een streepje voor op concurrent VW Golf. Enkel qua materiaalgebruik kan het hier en daar beter.

Nu we die Volkswagen Golf er toch bij gehaald hebben: hoe verhoudt de binnenruimte van zo’n Astra zich tot die van de concurrent? Wel, standaard biedt de Opel tot 422 liter kofferruimte met de vloer in z’n laagste stand. Een Golf hatchback? 381 liter! De Opel is dus met enige voorsprong de ruimere van de twee… en de goedkopere ook!

Goedkoper én beter uitgerust

Opel zet de vernieuwde Astra namelijk in de configurator vanaf 27.490 euro. De goedkoopste Volkswagen Golf kost daarentegen 31.670 euro, dik 4.000 euro meer dus! Voor dat geld krijg je de Opel trouwens mee met de mildhybride aandrijflijn die we hier bespreken, goed voor 145 pk aan vermogen en een automaat. Je Golf heeft daarentegen standaard 115 pk en een handbak… O ja, en plastic wieldoppen terwijl Opel meteen lichtmetalen velgen monteert!

Geef toe: zo’n Opel Astra klinkt als een goeie deal dus waarom blijft de Golf toch zoveel hoger staan in de verkoopranglijsten? Eén reden is misschien net te zoeken in het feit dat je meteen een automaat krijgt: er zijn nogal weinig motorisaties om uit te kiezen. Deze mildhybride is namelijk de enige min of meer normale benzineversie en dieselen kan niet meer, dus je enige andere opties zijn een dure plug-inhybride en een nog duurdere EV. Die enige benzine is dan ook nog eens verwant aan de intussen beruchte 1.2-liter PureTech-benzinemotor dus dat schrikt misschien ook klanten af… Al zou Stellantis de problemen van die motor intussen volledig aangepakt hebben.

Conclusie

Dus is de Opel Astra met al z’n updates op zak eindelijk weer een waardige Golf-concurrent? Wat ons betreft wel, op een paar details na. Zo was wat meer keuze op motorisch vlak fijn geweest, ook al is de standaard mildhybride best aangenaam. Daarnaast is het interieur van de Golf iets hoogwaardiger maar de Astra heeft wel meer knoppen en meer ruimte. Kiezen is dus verliezen, behalve qua prijs: daar is de Astra zowaar voordeliger.