C'est quoi au juste ?
C'est l'un des modèles les plus anciens d'Opel, même si tu l'avais visiblement oublié. L'Astra ne doit céder la place qu'à la Corsa dans le classement des noms de modèles les plus anciens encore en activité. Depuis 1991, il mène la vie dure à la Volkswagen Golf… Enfin, façon de parler : si les générations précédentes ont réussi à se hisser au rang de voiture la plus vendue d'Europe, l'Astra a totalement disparu des classements ces dernières années. Ce facelift peut-il inverser la tendance ?
Renouvelé devant, daté derrière
Juge par toi-même, car de face, il y a matière à discussion. Opel a gratifié l'Astra d'un museau entièrement nouveau, avec une moustache LED tendance et un logo de marque illuminé. Le tout reste intégré dans ce bandeau noir qu'Opel appelle 'Vizor'. On reconnaît donc encore le modèle d'avant le facelift, et c'est encore plus vrai à l'arrière. En dehors de cette nouvelle face avant, il n'y a pas grand-chose de changé… voire rien du tout.
L'arrière, des feux fins jusqu'au lettrage 'A S T R A' étalé sur le hayon, est rigoureusement identique. C'est peut-être une occasion manquée : si la proue s'inscrit désormais dans la lignée des modèles récents comme le Grandland, Opel aurait pu faire l'effort d'étirer les feux arrière en un bandeau continu, comme sur ce SUV. Résultat : vue de derrière, l'Astra fait un peu datée.
Moteurs connus
Sous le capot non plus, pas de grandes nouveautés. Mais ce n'est pas forcément un problème. Depuis son lancement en 2022, les moteurs ont déjà été retouchés à plusieurs reprises — parfois par la force des choses, rappelle-toi le fiasco PureTech. Du coup, seule l'Astra Electric affiche un changement notable avec une batterie plus grande. Les autres motorisations, on les connaissait déjà avant le facelift.
C'est aussi le cas de cette Astra Hybrid, même si la marque elle-même préfère parler de 'mild hybrid'. En réalité, c'est un peu entre les deux : le trois-cylindres essence 1.2 litre reçoit le renfort d'un petit moteur électrique logé dans la transmission, capable d'entraîner réellement les roues avant. Sauf que ce moteur électrique ne développe que 28 ch, donc il ne fait pas des miracles, et sa batterie ne dépasse même pas 1 kWh. Quoi qu'il en soit, l'ensemble culmine à 145 ch et 230 Nm de couple. Pour une voiture de ce gabarit, c'est suffisant.
Plutôt sobre (pour un mild hybrid)
Mieux encore : si tu le chatouilles un peu, cet Astra se montre assez vif. Le 0 à 100 en 9 secondes n'est pas mal, mais il est aussi « vif » au sens confortable du terme. Grâce à l'assistance électrique, la boîte automatique à six rapports passe ses vitesses avec une belle fluidité. En prime, le groupe motopropulseur se montre plutôt sobre tant que tu ne confonds pas l'Astra Hybrid avec un vrai hybride : nous avons relevé une moyenne de 5,6 l/100 km.
À vitesse plus élevée, l'Astra se comporte comme il sied à une voiture allemande… Même une voiture allemande construite par le franco-italo-américain Stellantis. Côté sportivité, elle ne va pas te surprendre, mais cette Opel reste bien plantée sur la route et inscrit la courbe de manière prévisible. Rien de vraiment étonnant : l'Astra partage sa plateforme avec la Peugeot 308 et la DS N°4, deux autos qui tournent bien aussi… Même si Opel jure que l'Astra est spécialement taillée pour l'Autobahn.
Un nombre rafraîchissant de boutons
À l'intérieur, difficile de faire abstraction des ressemblances avec ces autres modèles. Des manettes derrière le volant au petit sélecteur de mode de conduite, tout sort du catalogue Stellantis. Idem pour le système d'infodivertissement, pas toujours des plus intuitifs. Heureusement, l'Astra se rattrape avec un nombre rafraîchissant de boutons physiques — sur ce plan, il devance même la concurrente VW Golf. Seule la qualité des matériaux pourrait être revue à la hausse par endroits.
Puisqu'on parle de la Volkswagen Golf : comment l'espace intérieur de l'Astra se compare-t-il ? Eh bien, de série, l'Opel offre jusqu'à 422 litres de coffre avec le plancher en position basse. Une Golf hatchback ? 381 litres ! L'Opel est donc nettement plus spacieuse… et aussi moins chère !
Moins chère et mieux équipée
Opel affiche l'Astra restylée dans le configurateur à partir de 27.490 euros. La Volkswagen Golf la moins chère ? 31.670 euros, soit plus de 4.000 euros de plus ! Pour ce prix, tu repars avec la motorisation mild hybrid dont on parle ici : 145 ch et boîte automatique. Ta Golf, elle, embarque 115 ch de série et une boîte manuelle… Ah, et des enjoliveurs en plastique là où Opel monte d'office des jantes en alliage !
Avoue : l'Opel Astra a tout de la bonne affaire. Alors pourquoi la Golf trône-t-elle toujours bien plus haut dans les classements de ventes ? Une raison tient peut-être justement au fait que tu reçois d'office une boîte auto : le choix de motorisations est plutôt limité. Ce mild hybrid est la seule version essence à peu près classique et le diesel n'existe plus. Tes seules alternatives ? Un plug-in hybride onéreux et un VE encore plus cher. Et cette unique essence est apparentée au désormais tristement célèbre 1.2 litre PureTech, ce qui refroidit peut-être certains clients… Même si Stellantis affirme avoir entièrement résolu les problèmes de ce moteur.
Conclusion
Alors, avec toutes ses mises à jour en poche, l'Opel Astra est-elle enfin redevenue une rivale digne de la Golf ? À notre avis, oui, à quelques détails près. Un peu plus de choix côté motorisations aurait été appréciable, même si le mild hybrid de série est plutôt agréable. L'intérieur de la Golf est un cran au-dessus en termes de qualité perçue, mais l'Astra offre davantage de boutons et plus d'espace. C'est donc bonnet blanc et blanc bonnet… sauf côté prix : là, l'Astra a clairement l'avantage.
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter