Wil je bij Hyundai terecht voor een break, dan schotelen ze je er al lang geen i40 meer voor — herinner jij je die nog? Nee, de enige stationwagon die er nog in het gamma staat, is de i30 Wagon.

Wanneer Audi gisteren zijn nieuwe Q7 onthulde, waren we toch enigszins verrast. Dat lag er niet alleen aan dat hij gelanceerd wordt met een gamma van dikke dieselmotoren, maar ook aan het feit dat hij qua design een compleet andere kaart speelt dan zijn voorgangers. Zo worden de dagrijlichten vooraan losgetrokken van de echte koplampen, zodat ze erboven zweven als een set LED-wenkbrauwen.

Wil je je doordeweekse auto wat extra sex-appeal geven, dan hebben heel wat fabrikanten intussen hetzelfde antwoord voor je klaar: het ‘black pack’. Dat steekt de velgen doorgaans in het zwart en verduistert alle sierdelen, zodat je gezinsbusje of stadskar er lekker sinister uit gaat zien. De aanpak is zo succesvol dat zelfs het immer verstandige Volvo al ‘Black Editions’ aanbiedt voor vrijwel z’n volledige gamma.

Al enige tijd wordt er immers gesproken over Ioniq als submerk bij Hyundai. In China lijkt dat eindelijk te gebeuren met deze Ioniq V, een productieversie van de Ioniq Venus.

De Hyundai Ioniq 6 N klinkt veelbelovend. 650 pk sterk, twee elektromotoren en een sprint naar 100 in 3,2 seconden, dat zijn supercarprestaties. Maar vragen de Koreanen daar ook supercargeld voor?

“De wereldpremière van zijn grootste EV tot nu toe”, dat belooft Hyundai ons op zijn stand. En dat dat een flinke knoert wordt, daar zijn we al zeker van. De grootste EV die Hyundai nu in het gamma heeft, is immers de Ioniq 9. Met iets meer dan vijf meter, zeven zitplaatsen een gewicht van zo’n 2,7 ton is dat al een klein appartementsblok op wielen. Kan je dan nog wel groter?

Zo neemt Hyundai de Ioniq 9 BigTime mee naar de bekende gokstad, een extreme offroadversie van haar elektrisch vlaggenschip. 

Wie ons artikel over de Polaris-studie heeft gelezen, weet al dat de elektrische wagen in ons land aan twee snelheden rijdt. Door de fiscale hervormingen schakelden al heel wat bedrijfswagenbestuurders over, terwijl de particulier de overstap wat trager doet. En wij zijn niet de enigen, ook in de rest van Europa heb je landen en segmenten waar de elektrificatie sneller of trager verloopt. Al denken ze bij Hyundai nu de oplossing te hebben gevonden.

De strijd om de compacte elektrische hatchback lijkt losgebarsten. De eerste modellen werden het afgelopen jaar op ons losgelaten, Volkswagen ging gisteren in de tegenaanval met de ID.Polo en Cupra Raval. Nu is Hyundai hier met haar reactie.