Test: Hyundai Ioniq 9 - Zuid-Koreaanse Rolls (+video)

Hyundai schuift met de Ioniq 9 zijn nieuwste vlaggenschip naar voren. Eentje die de degens opneemt tegen de Kia EV9, Volvo EX90 en XPENG G9. Dat de éne 9 de andere niet is, bewijst Hyundai.

Pros

Stilte van een S-Klasse
Ruimte van een verhuiswagen
Luxe van een Rolls

Cons

Polariserende looks
Verbruik moet je er bij nemen
Té groot voor ons Belgenland?

Wat is dit?
De Ioniq 9 is het nieuwste vlaggenschip van Hyundai. Hij deelt zijn genen met de Kia EV9, maar dweept met het comfort en rijgedrag van een Mercedes S-Klasse. Zoals een modern vlaggenschip betaamt is hij uiteraard ook volstrekt elektrisch, met desgewenst 7 zitplaatsen. Zoek je het beste dat Hyundai heeft te bieden? Dan hoe je niet meer verder te zoeken.

Rodius-vibes

Als Kia zijn vlaggenschip mag hebben in de vorm van de EV9, dan mag Hyundai er ook eentje hebben. Die deelt zijn technische basis met die andere Koreaan, neemt het cijfer over en kleeft er "Ioniq" voor. Maak echter niet de fout door te denken dat deze Ioniq 9 simpelweg een Kia EV9 met ander logo is, want beide knapen verschillen duchtig van elkaar. Niet in het minst op vlak van design.

Waar de Kia nog een stoere baksteen op wielen is, is deze Ioniq 9 een veel zachtere verschijning. In hoe verre dat kan bij een dik 5 meter lange SUV natuurlijk. Opvallend designdetails komen we vooral tegen achteraan, met een derrière waar niet iedereen van staat te springen. Geef toe, het is sinds de eerste generatie SsangYong Rodius geleden dat Zuid-Korea zo'n polariserend design naar buiten bracht.

Visitekaartje

Binnenin laat de Ioniq 9 geen twijfel bestaan dit is vorstelijk. Niet enkel qua ruimte - met zeven zitplaatsen en zoveel beenruimte dat zelfs de grootste claustrofoob hier agorafoob zou worden - maar ook qua afwerking. De dakhemel is zacht, de panelen en stoelen gedrapeerd in nappa leder en het dashboard krijgt een stukje marmer (fake) en een soort rubberen vleugel waaraan je wilt blijven voelen.

De koffer is exact wat je verwacht van een SUV met de afmetingen van een klein eiland. Zelfs met alle zitrijen actief heb je nog 338 liter (da's bijna de gehele koffer van een Volkswagen ID.3). Gooi je zowel de derde als tweede zitrij neer, dan stijgt het volume naar 2.419 liter. Niet dat we willen stoken... maar dat is meer dan wat je in een Kia EV9 krijgt.

Moderne specs

Onderhuids houdt Hyundai het simpel. Zo zijn er geen honderden verschillende batterijvolumes of elektromotoren. Elke Ioniq 9 krijgt een accu van 106 kWh aan boord. Die mag dan zijn kracht sturen naar de achterwielen (218 pk) de vier wielen (307 pk) of naar de vier wielen met wat extra oomph (428 pk). Die krachtigste set-up is daarenboven enkel voorbehouden voor de Calligraphy uitvoering. Het nec plus ultra zeg maar.

Enkele jaren geleden nam Kia/ Hyundai al het voortouw met een 800 volt architectuur en deze Ioniq 9 profiteert daar nog steeds van. 11 kW AC-laden en 350 kW DC-laden zijn de dag van vandaag nog steeds puik. V2L kan 'ie ook, waardoor je tot 3,6 kW terug kan sturen naar een object naar keuze. Bijvoorbeeld naar de droogkast die zonder problemen in de koffer past...

Oase van rust

Wij reden alvast de Ioniq 9 Calligraphy, waardoor we meteen de meest pony's onder de kap kregen. Met een sprint naar de honderd van 5.2 seconden is deze variant zat snel, al zeker voor een 5 meter lange SUV van 2.6 ton. Vergeet echter snel die performance, de Ioniq 9 moet het hebben van zijn imposante rit. We durven zelfs zo ver gaan door te zeggen dat deze Ioniq 9 het rijcomfort biedt van een Mercedes S-Klasse. De stilte in deze forse SUV is bijna ongemakkelijk (geen stiekeme scheetjes mogelijk) en het rijcomfort is van een uitermate hoog niveau. Hallucinant, want de Ioniq 9 heeft geen luchtvering en/of achterwielsturing.

Het venijn zit 'm echter in de staart. Want forse elektrische SUV's blijven forse verbruikers. Hyundai geeft dan wel een WLTP-verbruik van 17,7 kWh/100 km op, wij zaten eerder aan een verbruik van zo'n 20 à 21 kWh. Daardoor mag je die 600 km range vergeten en moet je genoegen nemen met zo'n 500 stuks. Dat is nog meer dan genoeg voor dagelijks gebruik (mede door het snelle opladen), maar een elektrische seden of stationwagen is een stuk zuiniger. Denk dus twee keer na voor je dit koopt om elke dag alleen in de file te staan richting Brussel.

Welke negen moet je overwegen?

De Ioniq 9 is niet enkel de grootste van het Hyundai-gamma, hij heeft ook de grootste prijs. Minimaal 70.999 euro vragen de Zuid-Koreanen en zo'n Calligraphy klokt af op net geen 87.000 euro. Vergelijk je met een Mercedes EQS SUV of BMW iX, dan is dit een ab-so-luut koopje.... maar dit is geen Mercedes natuurlijk.

Daardoor zal deze Ioniq 9 al sneller vergeleken worden met een Kia EV9 of XPENG G9. Twee auto's die met vergelijkbare cijfers, ruimte en comfort schermen, maar goedkoper zijn. Je moet dus al een Hyundai-lover zijn om net voor deze Ioniq 9 te gaan. Dat is zonde, want puur qua rijden, afwerking, laadtech en ruimte is dit een auto die mee kan spelen met de grootste jongens.

Verdict

De Hyundai Ioniq 9 is een visitekaart van Hyundai's kunde op elektrovlak. Een megalomane SUV met genoeg ruimte voor het gehele gezin en het rijcomfort van een Rolls-Royce. Het is echter sinds de SsangYong Rodius geleden dat we zo’n twijfelachtig design hebben gezien uit Korea. En het oog wil ook wat, nietwaar?

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!