Quand Dacia a dévoilé le Bigster il y a deux ans, même les Roumains ont retenu leur souffle. Jamais la marque budget par excellence n'avait lancé une voiture aussi grande, et le Bigster était donc la Dacia la plus chère de tous les temps. Pourtant, le costaud SUV a fait mouche : il restait moins cher que pratiquement tout ce que la concurrence proposait dans son segment. Raison suffisante pour y lancer un deuxième modèle, le Striker. Et maintenant, on connaît son prix.

Il fut un temps où l'Astra était la voiture la plus vendue d'Opel — mieux encore : en 2005 et 2006, c'était carrément la voiture la plus vendue de toute l'Europe ! Aujourd'hui, la donne a changé car tout le monde veut un SUV ou au moins un crossover, ne nous demandez pas pourquoi. Chez Opel, on a pourtant trouvé le remède à cette frénésie de hauteur de caisse : une Astra avec de bons vieux enjoliveurs !

Xpeng est en pleine ascension chez nous. La P7 a déjà été remplacée par la P7+ tandis que la G6 et la G9 restent en showroom sous une forme largement renouvelée. Elles ont toutefois été rejointes récemment par la Xpeng la moins chère du moment, la L03, et voilà que c'est déjà au tour de la plus chère.

Réjouissez-vous : la BMW Série 3 n'est pas morte. Les Allemands avaient dévoilé plus tôt cette année l'i3, mais cette alternative électrique ne restera pas seule. La toute nouvelle Série 3 à moteurs thermiques vient en effet d'être dévoilée, combinant désormais avec brio le style Neue Klasse de l'i3. Reste une question : combien faut-il débourser pour cette i3 à moteurs thermiques ? 

C'est fait : la première Bentley électrique a été dévoilée. Et c'est du lourd, car la Torcal inaugure un tout nouveau langage stylistique. Des lignes plus tendues, mais toujours une signature Bentley reconnaissable. Cette signature se poursuit à l'intérieur, tandis que sur le plan technique, la Torcal partage sa base avec la nouvelle Porsche Cayenne, elle aussi électrique. Tout cela, on vous l'avait déjà raconté ce matin. Mais il restait une question en suspens : combien faut-il débourser de plus que pour, au hasard, cette Porsche Cayenne Electric ? 

Le groupe Volkswagen est en pleine offensive de VE abordables. Skoda a désormais l'Epiq, Volkswagen propose l'ID. Polo et Cupra aligne déjà la Raval. Toutes reposent sur la même base électrique. Heureusement, chaque voiture conserve son propre caractère et son propre prix : la Volkswagen se positionne clairement comme la plus abordable, la Skoda comme la plus pratique et la Cupra comme la plus sportive… Même si cette sportivité ne demande plus un si gros supplément.

Hyundai a une nouvelle électrique abordable, mais son équipement de série ne le laisse pas deviner. Ainsi, l'Ioniq 3 de base embarque d'office le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, et on pourrait encore continuer longtemps. Pourtant, il y a de fortes chances que vous ayez envie de passer à une version plus chère.

La Mercedes CLA se décline désormais en deux saveurs : outre les motorisations thermiques classiques, vous pouvez aussi l'avoir en VE. Cette dernière version est même suffisamment costaud pour la branche sportive AMG, car leur CLA 45 4MATIC+ embarque non pas un, non pas deux, mais carrément trois moteurs à flux axial. Résultat : 680 ch de puissance et — croyez-le ou non — 1.759 Nm de couple, le tout pour un 0 à 100 abattu en 2,7 secondes. Tout cela, on le savait déjà depuis un moment, mais les prix restaient un mystère. 

Mercedes a un tout nouveau SUV électrique, mais on vous a déjà tout raconté sur ce GLC Electric plus tôt cette semaine. Il y avait bien sûr quelques références à son prédécesseur, car le petit frère électrique du GLC s'appelait autrefois EQC. Il n'est certes plus produit depuis quelques années, mais ça nous a mis la puce à l'oreille : combien faut-il débourser aujourd'hui pour le prédécesseur du nouveau GLC Electric ? 

Vous cherchez un hatchback du segment C ? Vous pensez sans doute d'abord à une Volkswagen Golf, une Opel Astra ou une Peugeot 308. Envie d'un peu plus de Japon ? Direction la Toyota Corolla ou la Mazda 3… Mais vous oubliez peut-être l'une des concurrentes les plus anciennes du segment : la Honda Civic. Elle aussi a récemment fait peau neuve, alors combien faut-il débourser pour l'avoir avec les options qui comptent ?