Eindelijk toont de Volkswagen ID.Polo zich volledig

Bij Volkswagen hebben ze stilaan door dat een EV er niet uit moet zien als een ruimteschip, met bijhorende naam. Met de langverwachte ID.Polo verenigt Wolfsburg verleden en toekomst.

De Cupra Raval was de eerste van de EV-drieling die zijn debuut maakte, maar naar deze Volkswagen ID.Polo werd het meest uitgekeken. De Volkswagen die de oude namen naar het elektrisch tijdperk sleept en vooral: die voor betaalbaarheid wil staan.

Onder de 25.000

En dat laatste lijkt te worden bevestigd nu de ID.Polo zijn camouflagepakje aan de kant laat en eindelijk in zijn blootje voor de wereld poseert. Vanaf de zomer ga je immers de Volkswagen ID.Polo Trend voor 24.990 euro kunnen bestellen. Tot dan staan enkel de Edition One Life & Edition One Style in de configurator.

Voorts grijpt Volkswagen echt wel terug naar de basis van de Polo: qua looks herkennen we de sympathieke wagen die al 50 jaar lang het kleine broertje van de Golf is en ook qua lengte (exact vier meter) speelt de ID.Polo in het segment van zijn broer met verbrandingsmotor (4m07), die naast deze EV in de catalogus blijft staan. De grote verschilpunten? Aerodynamische accenten zoals de air curtains in de neus die de Cw-waarde van de Polo naar 0,264 doen zakken.

Kleiner, maar groter

Waar de elektrische Polo wel een streepje voor heeft, is qua ruimte. Een elektromotor is immers kleiner dan een verbrandingsmotor en die batterijen steek je natuurlijk gewoon onder de vloer. Het interieur van de hatchback is dan ook een stukje groter dankzij een langere wielbasis (+5cm) en vooral een grotere koffer waar je 435 liter (+24%) aan bagage, boodschappen of Autofans EV Gidsen in kwijt kan.

Toch valt er iets anders meer op in het interieur, namelijk de… knoppen! Eindelijk opnieuw vier knoppen om de vier ruiten te laten zakken, knoppen op het stuur in plaats van aanraakgevoelige plaatjes, knoppen onder het centrale infotainmentscherm! Het lijkt alsof Volkswagen plots alle kritiek die het de afgelopen jaren kreeg in één keer wegveeft.

Retrorakker

Toch tekenen er uiteraard de nodige schermpjes present op de boordplank van de ID.Polo. Eén exemplaar van 10 duim staat achter het stuur en vormt de instrumentencluster, centraal krijg je dan weer 13 duim aan infotainment voorgeschoteld. En voor je gaat zeggen dat het vroeger allemaal beter was: je kan die schermen in retromodus zetten. Dan krijgen de instrumenten de look van de latere Golf I-modellen en kan je op het infotainment checken hoe een ouderwetse cassetteband loopt wanneer je muziek afspeelt.

Qua motorisatie heb je trouwens flink wat keuze. De ID.Polo zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn in drie vermogensniveaus: 85 kW (116 pk), 99 kW (135 pk) en 155 kW (211 pk). In de loop van het komende jaar volgt er nog een bijzonder sportieve versie met een vermogen van 166 kW (226 pk) als krachtigste model in de productlijn: de ID. Polo GTI. De twee zwakste motoren worden gekoppeld aan een LFP-accu van 37 kWh (90 kW DC-laden, maximaal 329 km rijbereik), de twee sterkste halen hun vermogen uit een 52 kWh NMC-accu (105 kW DC-laden, maximaal 455 km rijbereik).

Goed gevuld

De ID.Polo is met andere woorden een nieuw begin voor Volkswagen en dat geeft de Duitsers reden genoeg om hem tot aan het dak in te vullen met nieuwe tech. Zo krijgt de elektrische hatchback het Android Automotive OS-besturingssysteem dat stilaan over de verschillende modellen van de groep wordt uitgerold, maar ook de nieuwe Connected Travel Assist, inclusief automatische verkeerslichtherkenning, one pedal driving en vehicle to load.

Volkswagen maakt dus gigantische stappen met de onthulling van deze ID.Polo. Genoeg om te spreken over VW's eerste echte EV voor het volk? Laat het ons weten in de comments!