La Cupra Raval a été la première du trio électrique à faire ses débuts, mais c'est cette Volkswagen ID.Polo qui suscitait le plus d'impatience. La Volkswagen qui traîne les noms mythiques dans l'ère électrique et surtout : qui veut rimer avec accessibilité.
Sous les 25 000
Et ce dernier point semble se confirmer maintenant que l'ID.Polo abandonne sa tenue de camouflage et se dévoile enfin au grand jour. Dès l'été, tu pourras commander la Volkswagen ID.Polo Trend à partir de 24.990 euros. D'ici là, seules les Edition One Life & Edition One Style figurent au configurateur.
Pour le reste, Volkswagen revient vraiment aux fondamentaux de la Polo : côté design, on reconnaît la sympathique citadine qui joue les petites sœurs de la Golf depuis 50 ans. Côté gabarit aussi (quatre mètres pile), l'ID.Polo se situe dans le segment de sa sœur à combustion (4m07), qui reste au catalogue aux côtés de ce VE. Les grandes différences ? Des accents aérodynamiques comme les air curtains dans le nez, qui font chuter le Cx de la Polo à 0,264.
Plus petite, mais plus spacieuse
Là où la Polo électrique marque un point, c'est côté espace. Un moteur électrique est plus compact qu'un moteur thermique et les batteries se glissent tout simplement sous le plancher. L'habitacle de la hatchback gagne donc en volume grâce à un empattement allongé (+5cm) et surtout un coffre plus généreux de 435 litres (+24%), où tu pourras caser bagages, courses ou Guides VE Autofans.
Pourtant, c'est autre chose qui saute aux yeux dans l'habitacle : les… boutons ! Enfin, quatre boutons pour descendre les quatre vitres, des boutons sur le volant au lieu de surfaces tactiles, des boutons sous l'écran central d'infotainment ! On dirait que Volkswagen balaie d'un coup toutes les critiques encaissées ces dernières années.
Rétromania
Cela dit, les écrans ne manquent évidemment pas à bord de l'ID.Polo. Un exemplaire de 10 pouces trône derrière le volant en guise de combiné d'instruments, tandis qu'au centre tu profites de 13 pouces d'infotainment. Et avant de dire que c'était mieux avant : tu peux passer ces écrans en mode rétro. Les instruments adoptent alors le look des derniers modèles de Golf I, et tu peux regarder défiler une bonne vieille cassette sur l'infotainment pendant que ta musique joue.
Côté motorisation, le choix est large. L'ID.Polo sera d'abord disponible en trois niveaux de puissance : 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Dans le courant de l'année prochaine suivra une version particulièrement sportive de 166 kW (226 ch) au sommet de la gamme : l'ID. Polo GTI. Les deux motorisations les moins puissantes sont couplées à une batterie LFP de 37 kWh (90 kW en charge DC, autonomie maximale de 329 km), tandis que les deux plus puissantes puisent leur énergie dans une batterie NMC de 52 kWh (105 kW en charge DC, autonomie maximale de 455 km).
Bien garnie
L'ID.Polo marque autrement dit un nouveau départ pour Volkswagen, et ça donne aux Allemands toutes les raisons de la bourrer de technologie jusqu'au toit. La hatchback électrique reçoit ainsi le système d'exploitation Android Automotive OS, progressivement déployé sur les différents modèles du groupe, mais aussi le nouveau Connected Travel Assist, avec reconnaissance automatique des feux de signalisation, one pedal driving et vehicle to load.
Volkswagen fait donc des pas de géant avec cette ID.Polo. Assez pour parler du premier vrai VE populaire de VW ? Dis-le-nous dans les commentaires !
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