La nouvelle Mercedes Classe C en bref :
- Électrique (mais la version actuelle à moteur thermique reste au catalogue)
- Jusqu'à 760 km d'autonomie
- Versions AMG et break au programme
- Rivale directe de la BMW i3
L'an dernier, le trio allemand se livrait bataille dans le segment des SUV musclés — comprenez : Audi Q6 e-tron, BMW iX3 et Mercedes GLC. En 2026, Mercedes et BMW prolongent ce duel avec les versions électriques de deux piliers historiques. Tu sais, la 3 Reeks et la Mercedes Classe C.
Batmobile
La BMW Série 3 électrique, on te l'avait montrée le mois dernier. Aujourd'hui, place à la Classe C électrique. Pas de nom revisité (genre EQC) : elle s'appelle tout simplement Classe C. Mieux encore, comme pour le GLC, l'actuelle Classe C à moteurs thermiques restera au catalogue (moyennant un facelift) et cette Classe C électrique viendra se placer à côté. Même si elles portent le même nom, la version électrique est environ 10 cm plus longue et 6 cm plus haute.
Visuellement, la nouvelle C partage ses codes stylistiques avec le GLC déjà présenté. On retrouve la calandre verticale qui ne déparerait pas sur une Batmobile et la signature en étoile dans les phares. Le profil rappelle étrangement l'EQE, tandis que la poupe arbore ce bandeau noir intégrant deux fois deux feux ronds. On n'est pas fan absolu, mais c'est toujours mieux que l'énième bandeau LED continu.
Écrans à gogo ?
Continu en revanche : le festival d'écrans à l'intérieur. Un tableau de bord en bois noble, métal ou carbone ? C'est passé de mode. À la place, tu as trois écrans sur toute la largeur de l'habitacle ou, en option, l'hyperscreen — une seule dalle de presque 1 mètre de diamètre. Rien de surprenant, puisque le GLC hérite du même tableau de bord et que même les CLA, GLA et GLB — pourtant plus bas dans la hiérarchie — reçoivent des affichages similaires. Avec des outils IA et plus de puissance de calcul que l'armée nord-coréenne, la Classe C est parée pour l'avenir.
La finition intérieure est digne d'une Mercedes et il reste même de la place pour des boutons physiques. Grâce à l'empattement allongé, c'est aussi la Mercedes la plus spacieuse jamais produite — un atout surtout pour les passagers arrière. Le coffre affiche 470 litres et s'ouvre via un hayon sans que la vitre ne suive. Pas assez ? Il y a un frunk de 101 litres en prime. Côté remorquage, cette Classe C tracte jusqu'à 1.8 tonne. Tu en veux plus ? Alors il reste bien sûr la version à moteurs thermiques...
Jusqu'à 760 km d'autonomie
Côté motorisations, la Classe C électrique reprend au lancement la recette du GLC. C'est donc une C 400 4Matic qui ouvre le bal. D'emblée une version à deux moteurs électriques — donc transmission intégrale —, une boîte automatique à deux rapports pour le moteur arrière et une puissance système costaud de 489 ch. Grâce à la batterie de 94.9 kWh net, la C 400 4Matic atteint un maximum de 760 km sur une charge. Oui, c'est moins que la BMW i3 (qui dépasse les 800), mais celle-ci dispose en xDrive 50 d'une batterie nettement plus grande.
Il faudra donc comparer les pommes avec les pommes à terme, car l'i3 comme la Classe C recevront encore une flopée de versions avec leurs propres puissance et autonomie. Ce qui est sûr : cette C roule sur une architecture 800 volts, ce qui permet de charger à un maximum de 330 kW DC. Largement assez pour récupérer 320 km d'autonomie en dix minutes dans un scénario idéal. Tu sens que tu as besoin de plus d'autonomie ? Alors tu optes pour la nouvelle EQS qui flirte avec les 1.000 km, tout simplement.
Pas encore de prix pour le moment, mais sois certain que Mercedes veut mettre cette Classe C sur le marché au plus vite. On te tient au courant !
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