Xpeng P7+ getest - Meer voor minder (2026)

Zeg niet "P7"

Van buitenaf gezien, zal je alvast niet snel vragen aan de Xpeng-dealer waarom dit geen P7 maar wel een P7+ is. Met z’n lengte van 5,07 meter is deze nieuwkomer namelijk net geen 20 centimeter langer dan de uitgaande P7, waardoor hij bijna in een ander segment speelt. Terwijl je de P7-zonder-plus dus nog kon zien als een concurrent voor pakweg de BMW i4, is de P7+ qua buitenmaten eerder een BMW i5… En geloof het of niet: zelfs die is nipt kleiner dan deze nieuwe Xpeng! 

Image

Qua design doet hij dan weer meer denken aan wijlen de Tesla Model S, of toch van achteren gezien. Daar pakt de P7+ uit met een schuin aflopende kofferklep voor een lekker gestroomlijnde fastback-vorm. In vooraanzicht herken je ‘m dan weer meteen als zijnde een Xpeng met dank aan de doorlopende, licht naar boven gebogen LED-balk en de lager geplaatste koplampen. Daardoor neemt de verlichting met enige verbeelding de vorm aan van een ‘X’, maar zo toepasselijk voor een EV met die merknaam. 

Minder batterij?!

Net als de uitgaande P7 is de P7+ er namelijk uitsluitend met elektrische aandrijflijnen, meer bepaald in twee smaakjes. Zo luistert de basisversie meteen naar de naam ‘RWD Long Range’ dus die krijgt een enkele elektromotor op de achteras, goed voor 313 pk en 450 Nm koppel. Daarboven staat dan de ‘AWD Performance’ en die perst 503 pk en 670 Nm koppel uit z’n twee elektromotoren. Dat maakt beide versies alvast krachtiger dan hun equivalenten in het oude P7-gamma, maar niet alle cijfertjes stijgen. 

Image

De P7+ heeft namelijk in al zijn vormen een kleiner batterijpakket dan z’n soort-van-voorganger. Zo vind je onder de bodem van zowel de Long Range als de Performance een 74,9 kWh-accu maar het rijbereik varieert natuurlijk afhankelijk van de gekozen versie. Zo schopt de Long Range het tot 530 kilometer terwijl de Performance het houdt bij 500 kilometer theoretisch rijbereik door z’n iets hogere verbruik… En dat is in beide gevallen minder dan je uit je oude P7 moest kunnen halen, dus wat is er dan zo ‘plus’ aan z’n aandrijflijnen? 

Niet gewoon snelladen, bliksemsnelladen

Wel, de Xpeng P7+ maakt gebruik van een hypermodern 800V-boordnetwerk. Daardoor kan hij niet gewoon snelladen, hij kan bliksemsnelladen. Xpeng spreekt over een maximaal DC-laadvermogen van 446 kW waardoor je de accu van 10 naar 80 procent moet kunnen pompen in amper 12 minuten. We dagen je uit: parkeer je auto op een snelwegparking, stap het winkeltje binnen, ga naar het toilet, twijfel nadien even wat je kan kopen met het bonnetje dat uit die automaat aan de ingang komt en probeer terug bij je auto te zijn in minder dan 12 minuten. Wij kunnen het waarschijnlijk niet — al zijn we wel notoire twijfelaars. 

Image

Xpeng zet bij de P7+ dus duidelijk meer in op laadsnelheid dan enkel op rijbereik, al valt ook daarover natuurlijk niet te klagen. Integendeel zelfs: gedurende een week aan gevarieerde ritten met onze Long Range-versie bleek ons gemiddelde verbruik van 15,8 kWh/100 km zelfs lager te liggen dan het door de fabrikant opgegeven WLTP-cijfer. Daardoor zouden we in de praktijk zo’n 475 kilometer moeten halen met onze P7+ en dat is misschien niet baanbrekend veel, maar het is meer dan acceptabel. 

Ontstressen in je Chinese cocon

Dat zijn trouwens ook bijzonder comfortabele kilometers en dat is nog een vlak waarop deze P7+ breekt met het karakter van de P7-zonder-plus. Dat was namelijk een halve sportsedan waar zelfs Porsche geconsulteerd werd voor het fine-tunen van het onderstel maar als Xpeng voor de P7+ al érgens advies gaan halen was, dan zou dat waarschijnlijk eerder bij Mercedes of zelfs Citroën zijn. In z’n comfortstand zweeft deze elektrische fastback als het ware over oneffenheden dankzij z’n adaptieve dempers, die in de sportstand wel ietsje stugger worden maar eigenlijk nooit echt hun comfortabele voorkeur loslaten. 

Image

Dat geldt trouwens ook voor de rest van de rijervaring want van sportiviteit is eigenlijk geen sprake. Zo is zelfs de Long Range-versie snel zat met z’n 0-naar-100-tijd van 6,2 seconden maar de besturing is zo zacht en gevoelloos, dat je nooit ofte nimmer verleidt wordt om die 313 pk’s even hun ding te laten doen op een bochtig achterweggetje. In de plaats daarvan ga je spontaan ontstressen in je comfortabele, subliem geïsoleerde een bovendien best ruime Chinese cocon — die trouwens wel gewoon geassembleerd wordt in Oostenrijk. 

Alles wat je wil, behalve knoppen

Nu goed, de cocon zelf blijft Chinees en dat merk je maar al te goed aan de zitruimte. Zelfs achterin is er een zee van beenruimte en passagiers krijgen er verwarmde en geventileerde massagestoelen — standaard! Bovendien is de koffer met z’n 573 liter inhoud bijzonder ruim en de 1.931 liter aan volume die er ontstaat als je de achterbank neerklapt, krijg je zelfs in sommige breaks niet. Voeg daar ook nog eens de uitmuntende afwerking van het interieur aan toe en eigenlijk biedt deze cabine alles wat de premiumrijder kan wensen… Op één dingetje na. 

Image

Knoppen. Daarvan zijn er namelijk bitter weinig want als rasecht tech-merk zet Xpeng volop in op z’n infotainmentscherm. Dat is dan ook een indrukwekkend tablet van 15,6 inch en je kan de sneltoetsen daarop naar eigen smaak instellen. Dat neemt echter niet weg dat er maar zoveel plek in dat balkje is dus een echte knop voor pakweg de mistlichten of de achterruitontwaseming was welkom geweest. Gelukkig kan je in dat laatste geval gewoon de spiegelcamera activeren en eigenlijk is die bij niet-aangedampte achterruit ook handig, want dat raampje ligt in zo’n steile hoek dat je er eigenlijk amper iets door kan zien. 

Doe er je voordeel mee

Los daarvan valt er echter bijzonder weinig te klagen over deze P7+ en dat verandert eigenlijk niet wanneer je in z’n prijzen duikt. Zo vraagt Xpeng 46.990 euro voor deze elektrische fastback en we weten het: de Dacia Sandero concurreert die daarmee niet bepaald weg. Weet echter dat je voor dat geld een Long Range-versie krijgt die meteen voorzien is van alles wat je kan bedenken — niet alleen die verwarmde en geventileerde massagezetels achteraan maar bijvoorbeeld ook de semi-autonome ‘XPILOT’, nappaleren bekleding; noem maar op. 

Image

Probeer voor dat geld maar eens een goed uitgeruste Volkswagen ID.7 samen te stellen... Of we zullen je de moeite besparen: dat lukt niet. Zelfs de basisversie van zo’n ID.7 kost al bijna 7.000 euro meer en dan krijg je minder rijbereik, minder uitrusting en vooral minder laadsnelheid. Eigenlijk is dit dus niet gewoon een geduchte concurrent voor de vaste waarden; dit is een auto waar je niet naast kan kijken als je op zoek bent naar een EV in dit segment… Al blijft de kans natuurlijk groot dat je vooral op zoek bent naar een SUV maar voor de volledigheid geven we toch maar even mee dat deze P7+ ruimer, comfortabeler en krachtiger is dan een G6 terwijl hij bijna 10.000 euro goedkoper is dan de amper grotere G9 — doe er je voordeel mee. 

Conclusie

Xpeng toont nog maar eens dat het tijd is om de laatste vooroordelen over Chinese auto’s aan de kant te schuiven. De P7+ concurreert pakweg een Volkswagen ID.7 volledig weg met zijn uitmuntende afwerking, zijn bizarre snellaadvermogen, zijn puike rijbereik en bovenal zijn scherpe prijs… Al doet het gebrek aan knoppen wel wat afbreuk aan het gebruiksgemak — toch nog één Chinees vooroordeeltje bevestigd.