Premier essai : Xpeng P7+ – Plus pour moins (2026)

Ne dites pas « P7 »

Vue de l'extérieur, vous ne demanderez pas tout de suite au concessionnaire Xpeng pourquoi il ne s'agit pas d'une P7 mais bien d'une P7+. Avec ses 5,07 mètres de long, la nouvelle venue dépasse la P7 sortante de près de 20 centimètres, au point de jouer presque dans une autre catégorie. Là où la P7-sans-plus pouvait encore passer pour une rivale d'une BMW i4, la P7+ se rapproche plutôt d'une BMW i5 par ses dimensions extérieures… Et croyez-le ou non : même celle-ci est légèrement plus petite que cette nouvelle Xpeng !

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Côté design, elle évoque davantage feu la Tesla Model S — du moins vue de l'arrière. La P7+ arbore en effet un couvercle de coffre incliné pour une silhouette fastback joliment profilée. De face, on la reconnaît immédiatement comme une Xpeng grâce au bandeau LED continu, légèrement incurvé vers le haut, et aux phares placés plus bas. L'ensemble dessine, avec un peu d'imagination, un « X ». Plutôt bien trouvé pour un VE de cette marque.

Moins de batterie ?!

Tout comme la P7 sortante, la P7+ n'existe qu'en versions électriques, déclinées en deux saveurs. La version de base s'appelle d'emblée « RWD Long Range » : un seul moteur électrique sur l'essieu arrière, bon pour 313 ch et 450 Nm de couple. Au-dessus trône la « AWD Performance », qui tire 503 ch et 670 Nm de couple de ses deux moteurs électriques. Les deux versions sont donc plus puissantes que leurs équivalentes dans l'ancien catalogue P7. Mais tous les chiffres ne grimpent pas.

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La P7+ embarque en effet, quelle que soit la version, un pack de batteries plus petit que celui de sa quasi-devancière. Sous le plancher de la Long Range comme de la Performance se niche un accumulateur de 74,9 kWh, mais l'autonomie varie évidemment selon la version choisie. La Long Range atteint ainsi 530 kilomètres, tandis que la Performance s'en tient à 500 kilomètres d'autonomie théorique en raison de sa consommation légèrement supérieure… Dans les deux cas, c'est moins que ce que l'ancienne P7 promettait. Alors, qu'y a-t-il de si « plus » dans ses motorisations ?

Pas juste de la charge rapide : de la charge éclair

Eh bien, la Xpeng P7+ exploite un réseau de bord 800V ultramoderne. Du coup, elle ne se contente pas de charger vite : elle charge à la vitesse de l'éclair. Xpeng annonce une puissance de charge DC maximale de 446 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en à peine 12 minutes. On vous lance un défi : garez votre voiture sur une aire d'autoroute, entrez dans la boutique, passez aux toilettes, hésitez un moment sur ce que vous pouvez acheter avec le bon de la machine à l'entrée, et essayez de revenir à votre voiture en moins de 12 minutes. Nous, on n'y arriverait probablement pas — il faut dire qu'on est de notoires hésitants.

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Avec la P7+, Xpeng mise donc clairement davantage sur la vitesse de charge que sur l'autonomie seule, même si celle-ci n'a rien de honteux. Bien au contraire : au fil d'une semaine de trajets variés avec notre version Long Range, notre consommation moyenne de 15,8 kWh/100 km s'est même avérée inférieure au chiffre WLTP annoncé par le constructeur. De quoi parcourir environ 475 kilomètres dans la pratique. Ce n'est peut-être pas révolutionnaire, mais c'est plus qu'acceptable.

Déstressez dans votre cocon chinois

Ce sont d'ailleurs des kilomètres particulièrement confortables, et c'est encore un domaine où cette P7+ rompt avec le caractère de la P7-sans-plus. Celle-ci était en effet une demi-berline sportive dont le châssis avait été peaufiné avec l'aide de Porsche. Si Xpeng a consulté qui que ce soit pour la P7+, c'était probablement plutôt du côté de Mercedes, voire de Citroën. En mode Comfort, cette fastback électrique flotte littéralement au-dessus des irrégularités grâce à ses amortisseurs adaptatifs. En mode Sport, ils se raffermissent un tantinet, mais ne renoncent jamais vraiment à leur inclination confortable.

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Et cela vaut aussi pour le reste de l'expérience de conduite, car de sportivité, il n'est guère question. La Long Range est certes assez vive avec son 0 à 100 en 6,2 secondes, mais la direction est si douce et dénuée de sensation que vous ne serez jamais tenté de lâcher la bride à ces 313 ch sur une petite route sinueuse. À la place, vous vous surprenez à déstresser dans votre cocon chinois, confortable, superbement insonorisé et plutôt spacieux — un cocon qui, soit dit en passant, est assemblé en Autriche.

Tout ce que vous voulez, sauf des boutons

Cela dit, le cocon reste chinois, et ça se remarque immédiatement à l'espace habitable. Même à l'arrière, l'espace aux jambes est océanique et les passagers profitent de sièges chauffants, ventilés et massants — de série ! De plus, le coffre et ses 573 litres sont remarquablement généreux, et les 1.931 litres obtenus en rabattant la banquette arrière, certains breaks n'en offrent pas autant. Ajoutez-y la finition exemplaire de l'habitacle, et cet intérieur offre tout ce qu'un conducteur premium peut souhaiter… À un petit détail près.

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Des boutons. Il y en a cruellement peu, car en tant que marque tech dans l'âme, Xpeng mise à fond sur son écran d'infodivertissement. C'est il est vrai une impressionnante tablette de 15,6 pouces, dont vous pouvez personnaliser les raccourcis à votre guise. Il n'empêche que la place dans cette barre est limitée, et un vrai bouton pour, disons, les antibrouillards ou le dégivrage de la lunette arrière aurait été bienvenu. Heureusement, dans ce dernier cas, il suffit d'activer la caméra de recul. Et même sans buée, elle s'avère bien utile : la lunette est si inclinée qu'on ne voit pratiquement rien à travers.

À bon entendeur

En dehors de cela, il y a très peu à reprocher à cette P7+, et ce constat ne change pas quand on plonge dans ses tarifs. Xpeng demande 46.990 euros pour cette fastback électrique et on le sait : elle ne concurrence pas vraiment la Dacia Sandero. Sachez cependant que pour ce montant, vous obtenez une version Long Range bardée de tout ce qu'on peut imaginer — non seulement les sièges arrière chauffants, ventilés et massants, mais aussi le système semi-autonome « XPILOT », le revêtement en cuir nappa, etc.

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Essayez donc de configurer une Volkswagen ID.7 bien équipée pour ce prix… Ou plutôt, on va vous épargner la peine : c'est impossible. Même la version de base d'une ID.7 coûte déjà près de 7.000 euros de plus, pour moins d'autonomie, moins d'équipement et surtout moins de vitesse de charge. En réalité, la P7+ n'est pas simplement une rivale redoutable pour les valeurs établies : c'est une voiture incontournable si vous cherchez un VE dans ce segment… Bien sûr, il y a de fortes chances que vous cherchiez plutôt un SUV, mais pour être complets, signalons que cette P7+ est plus spacieuse, plus confortable et plus puissante qu'un G6, tout en coûtant près de 10.000 euros de moins que le G9, à peine plus grand. À bon entendeur.

Conclusion

Xpeng démontre une fois de plus qu'il est temps de balayer les derniers préjugés sur les voitures chinoises. La P7+ efface purement et simplement une Volkswagen ID.7 grâce à sa finition exemplaire, sa vitesse de charge ahurissante, son autonomie très correcte et surtout son prix affûté… Même si le manque de boutons nuit quelque peu à l'ergonomie — voilà tout de même un petit préjugé chinois confirmé.