Nieuwe Dacia Spring springt een trapje hoger (2026)

Dacia tilt het doek van zijn tweede generatie Spring, de voormalig goedkoopste elektrische auto van België. De opvolger krijgt een nieuw platform, meer autonomie en een uitrusting die de Roemenen nog nooit gezien hebben. Hij groeit op alle vlakken... maar doet hij dat ook qua prijs?

Dacia verzekert meteen: de nieuwe Spring verandert zo goed als alles, behalve het essentiële. Van het goedkope, in China gebouwde, stadskarretje transformeert de nieuwe Spring op basis van de eveneens onlangs gelanceerde Renault Twingo E-Tech.

Een eigen persoonlijkheid

De eerste Spring was goedkoop, en dat merkte je al snel. Toch overtuigde hij sinds 2021 meer dan 210.000 bestuurders. Voor zijn tweede poging doet de Renault-groep er nog een schepje bovenop en wisselt hij van platform: de Spring rust voortaan op de REGV Small fundamenten, het platform van de elektrische Twingo.

Deze nieuwe basis geeft de kleine Roemeen een flinke groeispurt. Hij wint 15 cm in lengte, goed voor een totaal van 3,85 meter, en zelfs 18 cm in breedte. Dat levert hem een minder tenger uiterlijk op en meer ruimte voor de inzittenden.

Hoewel hij het skelet van de Twingo overneemt, volgt de Dacia Spring zjin eigen weg qua styling. Hij neemt de hoekige, stevige look van de recente Dacia's over, met de ruiten en het dak als enige gedeelde elementen met de Renault. Dacia bespaart elders, maar wel slim. De ledlichtsignatuur verlicht enkel het bovenste gedeelte, de rest is een gewone reflector.

Betere prestaties

Onder de korte motorkap hergebruikt Dacia de motor van 60 kW (80 pk) en 175 Nm koppel van nichtje Twingo, goed voor een 0 naar 100 km/u in 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. Genoeg om de plaats in de stad te behouden, maar ook om uit de voeten te geraken op de snelweg.

De LFP-batterij van 27,5 kWh belooft tot 250 km WLTP-autonomie. Dat is weliswaar 13 km minder dan de Twingo — ongetwijfeld door het minder gestroomlijnde koetswerk — maar het is vooral 25 km meer dan de vorige Spring. Wat het opladen betreft: reken op 9 uur aan een huisstopcontact, 2u55 met de standaard 6,6 kW-lader, of 28 minuten om van 15 naar 80% te gaan met de optionele DC-snellaadfunctie van 50 kW.

Iets minder achteraan, iets meer vooraan

Aan boord verandert de Dacia Spring compleet van eeuw. Van een tenger en goedkoop stadswagentje wordt hij modern en verzorgd (voor het A-segment). Je vindt er de meeste elementen van de Twingo in terug, wat de Roemeen helpt om een stapje hoger te klimmen. Het boordinstrumentarium van 7 inch is standaard; het touchscreen van 10,1 inch is voorbehouden aan de duurdere uitvoering.

De kofferruimte klimt naar 337 liter, ofwel 49 liter meer dan voorheen. Dacia spreekt van een "record in het segment", maar dan zonder rekening te houden met de Twingo. De Fransoos doet het beter dankzij zijn schuifbare achterbank... waarover de Roemeen niet beschikt! Om de pijn te verzachten installeert Dacia een opbergruimte van 18 liter onder de motorkap, al zal je daarvoor wel de optielijst moeten raadplegen.

Zoals gebruikelijk bij Dacia blijft het gamma bewust beperkt. Twee afwerkingsniveaus, Expression en Journey, één enkele motorisering en dezelfde autonomie van 250 km. Wat de prijs betreft: alle Springs zullen minder dan 20.000 euro kosten. Sterker nog, de instapversie zal onder de grens van 18.000 euro duiken. De Dacia Spring wordt geproduceerd in Slovenië en wordt tegen het einde van het jaar verwacht op onze wegen.