La nouvelle Dacia Spring passe la seconde (2026)

Dacia lève le voile sur la deuxième génération de sa petite électrique abordable. La nouvelle Spring s’offre une nouvelle plateforme, une autonomie accrue et un équipement jamais vu sur la Roumaine. Elle grandit à tous points de vue grâce à un beau coup de main de la maison mère.

Dacia l'assure : la nouvelle Spring change quasiment tout, sauf l'essentiel. De la petite voiture bon marché construite en Chine, la Spring se transforme grâce à un sacré coup de main de la nouvelle Renault Twingo.

Sa propre personnalité

La première Spring était bon marché, et on savait vite pourquoi. Cependant, elle a convaincu plus de 210 000 conducteurs depuis 2021. Pour sa seconde tentative, le groupe Renault met les bouchées doubles et change de plateforme : la Spring repose désormais sur la REGV Small, la plateforme de la Twingo électrique.

Cette nouvelle base donne un sacré coup de croissance à la petite roumaine. Elle gagne 15 cm en longueur, pour un total de 3,85 m, et carrément 18 cm en largeur. De quoi lui offrir une allure moins chétive et dégager plus d’espace pour les passagers.

Bien qu’elle reprenne les os de la Twingo, la Dacia Spring suit son propre chemin pour le style. Elle reprend le style carré et cossu des récentes Dacia, avec les vitres et le toit comme seuls éléments partagés avec la Renault. Dacia fait des économies ailleurs, mais avec intelligence. La signature visuelle à LED n’éclaire que la partie supérieure, le reste étant un simple réflecteur.

Performances en hausse

Sous son capot court, Dacia reprend le moteur de 60 kW (80 ch) et 175 Nm de couple de sa cousine, ce qui lui confère un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et une vitesse de pointe de 130 km/h. De quoi tenir sa place en ville sans jamais viser l'autoroute.

La batterie LFP de 27,5 kWh promet jusqu'à 250 km d'autonomie WLTP. Certes, c’est 13 de moins que la Twingo, la faute certainement au dessin moins lisse de la carrosserie, mais cette autonome est surtout supérieure de 25 km par rapport à la Spring d’avant. Côté recharge, comptez 9 heures sur prise domestique, 2 h 55 avec le chargeur 6,6 kW de série, ou 28 minutes pour passer de 15 à 80 % avec l'option de charge rapide DC 50 kW.

Un peu moins derrière, un peu plus devant

À bord, la Dacia Spring change carrément d’univers. De la citadine bon marché chétive, elle devient moderne et cossue (pour le segment A). On retrouve la majorité des éléments de la Twingo, ce qui aide la Roumaine à monter en gamme. L’instrumentation de bord de 7 pouces est de série ; l’écran tactile de 10,1 pouces est réservé au haut de gamme.

Le coffre grimpe à 337 litres, soit 49 litres de plus qu’avant. Dacia parle d’un « record sur le segment », mais c’est sans compter la Twingo. La française fait mieux grâce à sa banquette coulissante…dont la roumaine est dépourvue ! Histoire de faire passer la pilule, Dacia installe un espace de 18 litres sous le capot, mais il faudra passer par la liste d’options.

Comme à l’accoutumée chez Dacia, la gamme reste volontairement courte. Deux finitions, Expression et Journey, une seule motorisation et la même autonomie de 250 km. Pour ce qui est du prix : toutes les Spring seront facturées à moins de 20 000 €. Mieux encore, l’entrée de gamme passera sous la barre des 18 000 €. Fabriquée en Slovénie, la Dacia Spring est attendue à la fin de l’année.