Skoda et le segment C, c'est un peu comme un mariage difficile. Par exemple, les Tchèques ont introduit la Rapid en 2012 et, soyons honnêtes, à quand remonte la dernière fois que vous en avez vu une dans la nature ? Fin 2018, ils ont fait une nouvelle tentative avec la Scala et malgré un prix plus bas et un coffre plus grand que la plupart de ses concurrentes, elle est elle aussi plutôt rare. Après tout, les acheteurs du segment C en 2023 aiment que leur compacte ait quelque chose de premium. Alors premium, c'est ce qu'ils auront.

Y COMPRIS UNE VERSION SPORTIVE

Il se trouve que Skoda a proposé son facelift pour la Scala, et pour cela, ils semblent avoir jeté un coup d'œil chez Audi. En effet, les phares excentriques et anguleux d'avant ont disparu et ont été remplacés par de nouveaux phares acérés. Ces derniers intègrent de jolis feux diurnes à LED, et en parlant de LED, vous pouvez désormais commander la Scala avec des phares matriciels avec des pixels LED commutables individuellement pour les feux de route adaptatifs. La calandre devient elle aussi plus subtile et la prise d'air au bas du pare-chocs est agrémentée d'embouts chromés en fonction du niveau de finition. En revanche, la version Monte Carlo revêt le tout de noir - parce que qu'est-ce qu'on est avec des ambitions premium sans un blouson sportif.

Si vous optez pour la Scala Monte Carlo, vous bénéficiez de véritables sièges sport à l'intérieur, mais ils ne sont pas tout à fait nouveaux. Ce qui est nouveau, en revanche, c'est le fait que, quel que soit le niveau de finition, tous les modèles sont désormais équipés d'un écran numérique pour le conducteur. De série, il mesure 8 pouces, mais un investissement supplémentaire permet d'ajouter 2,25 pouces. Il en va de même pour le système d'infodivertissement, qui mesure 8,25 pouces dans la version de base et 9,2 pouces plus haut, mais Skoda ne vous oblige pas à tout commander à partir de là. En fait, la facilité d'utilisation reste primordiale, et vous disposez d'un panneau de commande pour la climatisation en dessous, qui a même été un peu optimisé si vous optez pour la climatisation automatique « Climatronic ».

PLUS D'ÉQUIPEMENTS

En parlant de commodité : Skoda s'est également penché sur l'équipement de série de la Scala. Elle ajoute non seulement les écrans susmentionnés, mais aussi un certain nombre d'équipements de sécurité. Ainsi, la version de base de la Scala, qui portera désormais le nom d'Essence, sera équipée d'un assistant de freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons, d'un assistant de trajectoire et d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Au-dessus, vous trouverez la version plus raffinée "Selection" et la version supérieure est la "Monte Carlo" avec ses accents sportifs d'antan. En outre, il est possible de choisir toutes sortes de packs, qui comprennent davantage d'équipements qu'auparavant. Par exemple, des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif et un chargeur de smartphone sans fil figureront bientôt sur la liste des options, de même qu'un hayon à commande électrique qui s'ouvre en passant le pied sous la voiture.

En ce qui concerne les moteurs, la gamme reste inchangée, du moins depuis que les moteurs diesel ont quitté le navire Scala. Le moteur essence 3-cylindres de 1,0 litre développe 95 ch en entrée de gamme et, moyennant un supplément de prix, 110 ch. Plus haut, un moteur hybride léger de 1,5 litre développant 150 ch et qui, comme toujours, sera vraisemblablement le seul moteur disponible dans la Monte Carlo à l'allure plus sportive. On ne sait pas encore l’effet de ce facelift sur les prix.