À la fin de l'année dernière, Citroën a levé le voile sur la quatrième génération de sa C3 et il y a là quelque chose d'intéressant. Soudain, le modèle n'était plus une citadine compacte traditionnelle, mais plutôt un crossover du segment B. Ce rôle était auparavant réservé à la C3 Aircross, mais avec l'élévation de la C3 régulière, elle est maintenant redondante. Du moins, c'est ce que l'on pourrait croire, car Citroën a trouvé un nouveau rôle pour cette variante Aircross.

Un vent de renouveau souffle sur la gamme Maserati et il apporte avec lui des éclairs. En effet, pour presque chaque nouveau modèle présenté par les Italiens, ils lancent immédiatement une version purement électrique, et nous avons donc déjà pu voir une Grecale Folgore, aux côtés d'une GranTurismo Folgore suprême.

C'est une évidence : même une marque comme Alfa Romeo doit passer à l’électrique tôt ou tard. Et ce " tôt ou tard " ne saurait tarder, car d'ici 2027, les Italiens veulent avoir au moins une version purement électrique de chacun de leurs modèles au catalogue. Ils ont déjà donné une première impulsion avec le lancement de la 33 Stradale, mais soyons honnêtes : on ne touche pas le grand public avec une supercar. Non, le grand public, on l'atteint avec un crossover compact.

Avec l'EQS, Mercedes a annoncé le début d'une nouvelle ère en 2021. Après tout, il s'agissait du premier véhicule électrique de la marque conçu uniquement avec des groupes motopropulseurs électriques. C’était aussi le premier à arborer le désormais emblématique langage de conception « One Bow ». Cela en a fait instantanément la voiture de série la plus aérodynamique du marché, et ce alors qu'il s'agissait encore d'un énorme limousine de luxe de la taille d'une classe S. Trois ans plus tard, l'innovation n'est plus de mise, il est donc temps de procéder à une mise à jour.

BMW se prépare à une nouvelle génération de véhicules électriques, et vous pouvez prendre cela au pied de la lettre. En effet, sous le titre "Neue Klasse", les Allemands prévoient une gamme électrique complète avec un tout nouveau design et, surtout, une technologie révolutionnaire. Ainsi, tant le SUV électrique qui fera ses débuts dès l'année prochaine que la berline prévue pour 2026 devraient bénéficier d'une énorme puissance de charge rapide et de groupes motopropulseurs nettement plus efficaces... Et dans le développement de ces derniers, BMW ne sera pas seul à partir d'aujourd'hui.

On l'oublierait presque, mais la précédente génération de la Citroën C3 était populaire. Tellement populaire, en fait, qu'au milieu de toute cette violence des voitures de société, le petit Français a commencé par être la voiture la plus vendue de notre pays deux années de suite, en 2021 et 2022. L'année suivante, cependant, la nouvelle Citroën C3 a été dévoilée et elle a opté non seulement pour une carrosserie de crossover, mais aussi pour un groupe motopropulseur purement électrique sous le nom de ë-C3.

Il y a une vingtaine d'années, l'Opel et Vauxhall n'avait pas du tout la même allure qu'aujourd'hui. En effet, outre les modèles entièrement maison comme la Corsa, l'Astra et le Zafira, la marque proposait à l'époque un certain nombre de produits issus de collaborations. Il y avait la Sintra, que General Motors vendait sous le nom de Pontiac ou Chevrolet sur son marché d'origine, les États-Unis, vous pouviez trouver une Lotus Elise assombrie sous le nom de Speedster, et pour les choses plus rudes, vous pouviez vous tourner vers le Frontera, un tout-terrain Isuzu avec des logos Opel.

La Dacia Spring sortante est proposée à partir de 20 990 €, la nouvelle Spring fait son entrée avec un prix de 16 990 €. Cela en fait, au moins une fois de plus, l’électrique la moins chère du marché. Un coup fort quand on sait que dans la course à l'accessibilité de la conduite électrique, pas mal de marques font tout leur possible pour commercialiser de nouvelles électriques qui plongent sous la barre des 25 000 €. Mais comment fait Dacia ?

C'en est bientôt fini du grondement d'échappement des modèles Abarth. En effet, les 595 et 695 à moteur essence sont à bout de souffle et on connaît déjà leur remplaçante : la 500e. Cette Abarth ne peut émettre un grognement artificiel que par l'intermédiaire d'un haut-parleur, car elle est purement électrique, et ce n'est pas tout. Les Italiens ont donc préparé un deuxième véhicule électrique : la 600e.

L'année dernière, Hyundai a surpris tout le monde avec sa première voiture électrique sportive : la Ioniq 5 N, qui non seulement avait l'air d'une bombinette hors du commun, mais qui joignait le geste à la parole grâce à une transmission intégrale, 650 ch et même des changements de vitesse simulés pour plus d'adrénaline. Un peu plus tard, elle a même ajouté une gamme de "N Performance Parts", mais la plus folle des Ioniq 5 N était encore à venir.