Geen blokkig busje meer, de ingenieurs gaven hem ook niet langer de rijkwaliteiten van dat type wagen. Renault wil deze nieuwe Scénic als hipper-dan-voordien in de markt plaatsen. Daarvoor verzorgen ze wat stijlkenmerken, zoals 20 inch grote velgen. Dat lees je goed, die dingen worden standaard geleverd op je nieuwe Scénic. Niet alleen visueel zijn ze handig, ze zouden dankzij hun 195/55R20-formaat ook minder rolweerstand genereren.

Tegenover zijn voorganger wordt hij 4 cm langer, en slechts 1,4 cm hoger, hoewel hij een stuk hoger toont. Dat komt omdat hij 4 cm hoger van de grond staat, wat de proporties wijzigt. Met deze Scénic zijn intussen alle designs van de hand van Nederlander Laurens van den Acker.

kleine hybride hulp

Geen grote vernieuwingen in de motoren, bij deze Scénic, in die zin dat je de vermogensversies al uit andere Renaults kent. Bij de diesels loopt het vermogen van 95 pk over 110 en 130 tot 160 pk. De 110 pk- en 160 pk-versie krijgen in optie een EDC-versnellingsbak. Benzinerijden doe je met 115 of 130 pk.

Optioneel biedt Renault vanaf eind dit jaar Hybrid Assist-technologie mee. Dat systeem recupereert de energie die vrijkomt bij het remmen en laat die via een elektrische hulpmotor helpen bij acceleraties in lage toeren. het systeem wordt beschikbaar op de dCi Energy 110, de versie die Renault het meest hoopt te gaan verkopen.

Technologisch gaat deze Scénic er ook alweer een stap op vooruit. Vermoeidheidsherkenning, rijbaanhulp, voetgangersdetectie en Active Emergency Braking worden beschikbaar, de laatste twee zelfs standaard. De Scénic neemt verder de Multi Sense-bediening voor de rij-instellingen over van de Espace, van wie hij ook de handschoenlade overneemt en zo het handschoenkastje ziet verdwijnen. Tenslotte maakt ook de tablet met het infotainmentsysteem zijn intrede in deze generatie Scénic.