[Video] Test Toyota C-HR+ Business: eindelijk een Toyota die je op je leasinglijst wil?

Design

Toyota bewandelt al bijna twee decennia het strakke koord van flitsend design en generische hap. Want voor elke Supra is er een Yaris Hybrid en voor elke RAV4 is er een Corolla Cross. Deze C-HR+ zit duidelijk in de stal van expressieve designs. Meer nog, dit is één van de meest knappe Toyota's van het moment! Oké, het is een crossover en oké, het is een EV. Maar parkeer dit naast een Tesla Model Y en die Amerikaan ziet er plots uit als vanille-ijs tegenover deze super twister!

Image

Met zijn aflopende daklijn mag je 'm zelfs eerder SUV-coupé dan SUV noemen. Een slimme zet van Toyota, want de Urban Cruiser, bZ4X en bZX4 Touring heeft het merk al drie praktische elektrische SUV's in het gamma staan. Deze C-HR+ mikt dus duidelijk op de stijlbewuste eigenaar. Net zoals de hybride en plug-inhybride dat eigenlijk ook doen natuurlijk. Daar leent deze C-HR+ zo goed als geen genen mee. Dat komt voor een groot deel omdat de elektrische C-HR+ op het platform van de bZ4X staat en in één klap ook 16 cm langer is dan een C-HR Hybrid.

Interieur

Die extra lengte moet je toch voelen in het interieur, niet? Wel... ja en nee. Volg even mee. De C-HR met verbrandingsmotor is niet moeders ruimste auto in zijn segment (stijl boven functie, weet je wel?), deze C-HR+ neemt dat gedachtegoed over. Is dit de grootste en meest ruime C-HR van allemaal? Ja! Is hij uitzonderlijk ruim tegenover zijn concurrenten à la Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq of Tesla Model Y? Nee. Schrik echter niet. Want ja, je kan met z'n vijven plaats nemen in deze C-HR+ en ja, de koffer is met 416 liter meer dan leefbaar. Toch zolang je om kan met de nogal eigenaardige vorm van de koffer. Het lijkt wel of Toyota heeft gewoon plastic en stof gegoten over het onderstel van de C-HR+.

Image

Voorin de C-HR+ kom je geen snufje tekort. Je hebt twee vlot werkende schermen, twee (!) inductieladers voor de smartphone en fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies. Toyota maakt nog auto's voor mensen en niet voor smartphonezombies... en dat merk je. We zouden in val kunnen trappen en het interieur een tikkeltje saai kunnen noemen, maar dan heb je de voorbije jaren onder een steen geleefd (en niet in een EV van Volkswagen gezeten). Nee, het interieur van de bZ4X is degelijk, kwalitatief en bruikbaar. Zelfs de stoeltjes zitten meer dan goed.

Rijden/ range

Sinds Toyota het T-NGA-platform op de markt bracht, mag je het Japanse merk - dat je eerder associeert met je grootmoeder - gerust bij de voortrekkers van lekkers sturende auto's zetten. Ongeacht het model of de uitvoeringen. Deze C-HR+ brengt daar geen verandering in. Je krijgt een volwassen rijgedrag met een zweem van dynamische kwaliteiten. Of anders gezegd: deze C-HR+ profileert zich niet als een zwalpende comfortsloep, maar ook niet als een messcherp raspaard.

Image

De kalibratie van de elektromotor op de vooras van 224 pk (voor de "long range" met accu van 72.0 kWh) is voortreffelijk en geeft je geen vervelend koppelstuur bij snel vertrek. Moeten we ergens zaniken, dan vinden we het spijtig dat Toyota geen complete one pedal-drive toelaat. Al heeft dat eerder met de beperkingen van het platform, dan met de goesting van het merk te maken volgens ons. Wij reden de C-HR+ in zijn Business-uitvoeringen en noteerden een verbruik dat varieerde van 13.4 kWh/ 100 km tot 17.4 kWh/100 km.  Waardoor je een rangevork krijgt van 413 tot 537 km. Lang niet slecht. Laden kan dan weer aan de obligatoire 11 kW AC (al is 22 kW AC mogelijk voor de AWD-variant) en een eerder bescheiden 150 kW DC.

Prijs

Met 42.500 euro en 47.640 euro voor de Long Range is deze C-HR+ amper 2.000 euro goedkoper dan een vergelijkbare bZ4X die een stukje groter is. De C-HR+ is echter zuiniger, heeft daardoor meer range en ziet er een stuk lekkerder uit. Belangrijker nog: de C-HR+ Business Long Range is goedkoper dan een kale Volkswagen ID.4 Pro Business Essential en dat ook in leasing. Toyota heeft dus duidelijk haar huiswerk gedaan.

Image

Tel daar nog de 10 jaar garantie bij op en je hebt een auto die twee eigenaars content gaat maken. Eerst de leasingklant die ‘m 4 tot 5 jaar bijhoudt en dan de particulier die 'm tweedehands op de kop tikt.

Besluit

Toyota is al decennialang de hybridespecialist. Dat heeft het merk geen windeieren gelegd, maar daardoor heeft het de voorbije periode een kansloze strijd in de leasingmarkt moeten voeren die van plug-in naar full EV ging. Met de C-HR+ heeft het eindelijk de juiste katana om een indruk na te laten op de zakelijke markt.

Image