Valt het je op dat er bijna wekelijks nieuwe Chinese automerken opdoemen op Europese bodem? Daar zit eigenljik een logische reden achter, want hoewel je alle Duitse automerken op zo goed als twee handen kan tellen, zijn er in China meer dan 100 EV-merken. Het gevolg van een cultuur waar submerken als paddenstoelen uit de grond groeien. Dat heeft echter complicaties, die pijnlijk duidelijk worden gemaakt door professor Zhu Xican die les geeft aan de Automotive Engineering-afdeling in de Tongji Universiteit in Shanghai.
1 op de 10
Tijdens een gesprek met Tencent News (het Google News van China zeg maar) nam professor Zhu Xican geen blad voor de mond, samen met een panel van experts. Zo zegt Zhu dat als een EV-bouwer op jaarbasis minder dan 2 miljoen auto's kan verkopen, het niet zal overleven. Saillant detail: vorig jaar draaide Tesla dat zelfs niet wereldwijd. Bij minder dan 2 miljoen voertuigen is de schaal te klein en de kost van R&D te hoog. "Bespaar je als EV-bouwer op R&D, dan fnuik je de technologische progressie en zal je sterven," aldus Zhu.
Als voorbeeld nam het panel Xpeng, Nio en Li Auto (twee daarvan zijn momenteel actief in Europa). Het drietal heeft, ondanks een relatief succesvol parcours, de komende 3 jaar 0% overlevingskans als ze niet herstructureren, samensmelten of op z'n minst samenwerken. Gezien de Chinese EV-markt goed is voor 20 miljoen EV-verkopen, wil dat dus zeggen dat van de huidige 100 actieve merken amper 10 merken zullen blijven leven (als je de drempel van 2 miljoen auto's hanteert). Daarnaast zetten ze ook nog graag de spotlight op de olifant in de kamer: BYD. Met 4,272,145 verkochte auto's vorig jaar is BYD een absolute gigant en maakt het eigenlijk het gros van de andere merken overbodig.
BRON: Car News China
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen