"2025 was een moeilijk, en soms pijnlijk, jaar," niet de woorden van je schoonmoeder, wel van Bosch-topman Stefan Hartung. Woorden die door de Duitse wandelgangen echoën als een wanhoopskreet. Want het gaat niet enkel slecht met de Duitse auto-industrie, ook de toeleveranciers met Europese paspoort verliezen grip op het internationale toneel.
China leidt de dans
Terwijl Bosch zijn marges ziet dalen tot onder de 2%, voelt 's werelds grootste toeleverancier in autoland de hete adem van CATL in de nek. Die Chinese batterijproducent groeide vorig jaar als een kool en zorgt er mee voor dat China 69% van de globale EV batterijenmarkt in handen heeft (samen met onder andere BYD). Het legt pijnlijk de machtsverhouding tussen Chinese en Europese bedrijven bloot. Want terwijl Europese bedrijven aan de alarmbel trekken, moeten besparen en neergeslagen worden door EU-regelgeving, krijgen Chinese bedrijven alle kans om te groeien.
Dat hoeft trouwens niet enkel op Chinese (voedings)bodem, want zowat alle grote Chinese spelers openen binnenkort de deuren van productiesites op Europese bodem. Dan hebben we het niet enkel over automerken, maar evengoed over CATL, dat later dit jaar in Hongarije zijn "megafabriek" voor batterijen zal openen. Als je weet dat een batterij ongeveer 40% van de totale waarde van een elektrische auto uitmaakt en dat je als accu-producent die 40% in je macht hebt, dan is het niet zo verrassend dat er dit jaar een historische machtswissel op poten staat tussen Bosch en CATL.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen