Oliegigant Shell maakt überzuinige elektrische auto. Nee, echt.

De oliegigant die aan elk tankstation lurkt aan je bankkaart, bouwt nu een hyperzuinige elektrische auto. En die Triple 10 Challenge is zelfs best goed in wat hij doet! Ergens in de verte lacht er zonder twijfel een windmolen...

Hoewel je zou denken dat 's werelds grootste oliegiganten matig enthousiast zijn over de komst van elektrische auto's, is dat maar half het verhaal. Tenslotte: bedrijven zoals Maes, Shell en Q8 zien zichzelf niet enkel als aanbieders van brandstoffen, maar ook van energie. En elektrische auto's... die hebben een hoop energie nodig. Toch werkt Shell mee aan een zuinige toekomst, met een nieuwe conceptauto.

10 op 10 op 10 op 10

Het ding heet de Triple 10 Challenge, en de naam is meteen ook de technische briefing. Shell mikt op drie "tientjes": 10 km per kWh verbruiken (ofte 10 kWh/100 km), een CO2-voetafdruk van maximum 10 ton over de volledige levenscyclus en opladen van 10% naar 80% in minder dan 10 minuten. Spoiler: ze halen dat laatste met verve, want in 9 minuten en 54 seconden zit je Triple 10 Challenge terug van 10% op 80% en dat aan maximaal 175 kW DC-laden.

Door te mikken op een laag verbruik, hoeft deze compacte hatch geen grote accu om überhaupt ergens te geraken. De accu is 32 kWh groot en met het verbruik van 10 kWh/100 km is het berekenen van de maximale range poepsimpel: 320 km. Of de conceptauto ook maximaal 10 ton CO2-uitstoot over zijn volledige cyclus kunnen we niet zo uit het vuistje berekenen, al is dat stiekem misschien wel de hoofdreden waarom Shell deze auto ontwikkelde. Hoezo?

Het draait toch om de vloeistof

Dat Shell op de proppen komt met een technisch labo heeft uiteindelijk toch een vloeistofkundige reden. Het bedrijf ontwikkelde namelijk een nieuwe vloeistof genaamd "Recharge" thermische vloeistof. Dat is een zogenaamde diëlektrische koelvloeistof die rechtstreeks in contact komt met de batterijcellen én indirect de motor en elektronica koelt in deze toepassing via één enkel koelcircuit. Daardoor minder leidingen, minder gewicht en gewoonweg minder gedoe.

Resultaat volgens Shell zelf: meer dan 30% energiebeter dan veel huidige EV's, een batterijpak dat 25% goedkoper is dankzij een eenvoudigere opbouw, en een concept dat de emissies over zijn hele leven met de helft vermindert tegenover een gemiddelde Europese EV. Of anders gezegd: Shell toont even Europese autobouwers wat voor EV's ze eigenlijk zouden moeten maken. Ouch.

Is dit de toekomst?

Sterker nog, het design van de concept ziet er niet eens verkeerd uit. De Triple 10 oogt als een compacte vijfdeurs hatchback met een stoere rechtopstaande neus, een doorlopende lichtbalk achteraan, digitale buitenspiegels, vlakke deurgrepen en wieldoppen met een nepvelgdesign dat toch fris staat. Binnenin: minimalisme pur sang, met wat eruitziet als een draairegelaar als versnellingskeuze. Schoonheidsprijzen gaat deze auto niet winnen, maar geef toe: je kan zo bij verschillende Europese en Chinese merken een gelijkaardig gestileerde auto op de kop tikken.

Is dit de toekomst? Misschien niet letterlijk dit autootje. Maar de koeltechnologie achter het concept? Die wil Shell verkopen aan wie er wil voor bouwen. En dat is eigenlijk het échte verhaal: Shell transformeert zichzelf van pomphouder naar technologieleverancier voor de EV-wereld. Voortschrijdend inzicht, heet zoiets...