Wallonië: een verlaging van de verkeersbelasting... die het wegenvignet niet compenseert!

Het is gebeurd. Wallonië, Vlaanderen en Brussel hebben overeenstemming bereikt over de invoering van het gemeenschappelijke, interregionale digitale wegenvignet, dat op 1 mei 2027 in werking moet treden. Het systeem geldt voor personenauto’s, bestelwagens en campers tot 3,5 ton, ongeacht of ze in België of in het buitenland zijn geregistreerd. Het oorspronkelijke idee was om buitenlandse automobilisten meer te laten bijdragen, zonder de rekening voor de burgers te verzwaren. De intentie is prijzenswaardig... maar de realiteit is pijnlijk!

Wallonië verlaagt de motorrijtuigenbelasting

De Waalse regering heeft op 13 oktober jongstleden haar begroting voor 2027 afgerond. Deze omvat een verlaging van de motorrijtuigenbelasting ter compensatie van de invoering van de nieuwe vignet. Om de schok op te vangen, wordt de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting vanaf 1 april 2027 verlaagd, dus een maand vóór de invoering van het vignet. De verlagingen variëren naargelang de cilinderinhoud: 75 € voor motoren van 751 tot 1 950 cm³, 60 € voor motoren van 1 951 tot 3 050 cm³ en slechts 40 € voor motoren van meer dan 3 051 cm³. Voor elektrische voertuigen en voertuigen met een kleine cilinderinhoud wordt de jaarlijkse belasting verlaagd tot 56,26 €.

Image

De hervorming gaat gepaard met enkele extraatjes. Vanaf 1 april 2027 worden oldtimers en lichte aanhangwagens vrijgesteld van wegenbelasting, een maatregel die meer dan 100.000 huishoudens zal betreffen. Eenoudergezinnen krijgen een toeslag van 30 €, maar pas vanaf 1 januari 2028.

De berekening die pijn doet

George Louis Bouché had het op sociale media beloofd, maar de realiteit komt als een klap in het gezicht. Zodra je de rekenmachine erbij pakt, blijkt de belofte van fiscale neutraliteit geen steek te houden. Met een vignet dat 125 € (onder Euro 3), 100 € (Euro 4 of hoger) of 90 € (elektrische auto’s) kost, begrijpt zelfs een kind van 8 jaar dat de Walen voor de gek worden gehouden. Want inderdaad, als je de belastingvermindering en de prijs van het vignet bij elkaar optelt, blijft de rekening steevast ongunstig.

Hier volgen drie voorbeelden om dit te illustreren:

1. Volkswagen Golf 7, 1,6 liter diesel, Euro 4+-norm
   De jaarlijkse wegenbelasting daalt van 358,51 € naar 283,51 €, wat een besparing van 75 € oplevert. Het wegenvignet voor deze wagen kost echter 100 € per jaar. Resultaat: +25 € per jaar.
2. Elektrische auto
   De jaarlijkse forfaitaire belasting bedraagt momenteel 107,18 €, maar wordt verlaagd naar 56,26 €. De eigenaar van een elektrische auto bespaart dus 50,92 € per jaar, maar moet wel 90 € betalen voor de wegenbelasting. Resultaat: +39,08 €/jaar. De elektrische auto, die wordt gepresenteerd als begunstigde van een groene belastingregeling, betaalt het minste voor zijn vignet... maar komt toch op verlies uit!
3. Oldtimer (ouder dan 30 jaar)
   De belastingvermindering is hier het grootst, aangezien geregistreerde voertuigen volledig zijn vrijgesteld van de jaarlijkse belasting. Goed nieuws voor onze auto's die ouder zijn dan 30 jaar... maar daar schuilt een flinke onaangename verrassing achter! Inderdaad, voor oldtimers geldt een vignet van 125 € per jaar. Daardoor compenseert de verlaging van de jaarlijkse wegenbelasting van 48,61 € naar 0 € de toevoeging van het vignet geenszins. Resultaat: +76,39 € per jaar.

Image

Augmentation assumée

Dans un pays disposant de trois régions, trois systèmes de taxation différents et de pas moins de quatre ministres de la mobilité, il n'est pas étonnant que la réforme de la taxe de circulation soit compliquée. Cependant, la Wallonie semble avoir totalement loupé le coche. La neutralité fiscale fut promise, mais pas actée.