"Stal" Ferrari de Luce-naam bij... Mazda?

Gisteren stond iedereen te staren naar de Ferrari Luce, zich afvragend of Maranello een Apple Store had gekocht. Een mogelijke interpretatie, al kunnen we de stamvader van de eerste elektrische Ferrari evengoed in Japan zoeken…

Ferrari is immers niet de eerste constructeur die een “Luce” bouwt, nee dat was… Mazda! Krijgen we een nieuw juridisch getouwtrek zoals met de Alfa Romeo Milano/Junior? Dat lijkt ons sterk, maar het bestaan van de Mazda Luce inspireerde ons wel voor een vergelijking tussen beide wagens.

Italiaanse Japanner met… Duitse inspiratie?

De Ferrari een Japanse Italiaan noemen, is immers een brug te ver, maar de Mazda een Japanse Italiaan noemen, gaat zeker. Niet alleen vanwege zijn naam – Luce is het Italiaanse woord voor “licht – maar ook vanwege zijn afstamming. Het design van de eerste generatie komt immers van Bertone, waar ene Giorgetto Giugiaro. En die man mag je best de Lionel Messi van het autodesign noemen. Giugiaro richtte later Italdesign op en zou onder meer de Lotus Esprit, VW Golf mk1 en DMC Delorean tekenen.

*Deze Mazda Luce plaatste Mazdadesigner Jo Stenuit op zijn* *Linkedinprofiel* *en inspireerde ons tot dit artikel.*

Ondanks die Italiaanse basis, lijkt de Luce trouwens eerder… Duits. De grote berline kreeg immers een look die hem zo in het gamma van BMW zou kunnen brengen, gewoon twee nieren toevoegen op de grille en klaar! Kijk maar naar die vormgeving van de C-stijl en de achterruit, de kenmerkende Hofmeister-knik van de Duitsers is echt niet zo veraf!

929

Duitsers, Japanners en Italianen konden het in de geschiedenis slechts een handvol jaren goed met elkaar vinden, niet bepaald hun beste jaren, maar onze Mazda zou een veel langere carrière tegemoet gaan. De Luce zou uiteindelijk zo’n kwarteeuw lang uit de Mazdafabrieken blijven uitrollen, tussen 1966 en 1991, al was dat buiten Japan veelal onder de naam 929. Er volgen naast berlines ook breaks en zelfs een coupé met wankelmotor.

Ondanks die coupéversie en een architectuur met achterwielaandrijving, komt de Mazda uiteraard nooit in de buurt van de prestaties van de Ferrari. Er zijn weinig versies met meer dan 100 pk, maar daar tegenover staat uiteraard dat het prijskaartje niet zo hoog is als dat van een Ferrari. De eerste generatie, waarvan Mazdadesigner Jo Stenuit (beluister onze podcast met hem hier) vanmorgen een foto deelde – uiteraard met flinke knipoog naar Maranello – kostte slechts een paar duizend euro. Daardoor gaat de vergelijking Luce-iPhone zelfs nog beter op voor de Japanner. Want koop je voor de prijs van een iPhone slechts een wieldopje van de Ferrari Luce, dan heb je al heel wat Mazda Luce voor diezelfde prijs!